董释德 :从动车事故看互联网的产品开发和管理

标签: 动车 事故 互联网 | 发表时间:2011-07-27 22:22 | 作者:产品运营 iyuan
出处:http://www.jobbole.com/blog.php
  XXXX高铁即将开通,中国高铁将成为世界上速度最快的高铁,将拥有世界上最长距离高铁的国家……一个多月三次故障,而前几天的一次撞车坠桥创造了世界高铁死伤的新记录。同样是高铁,日本60年代就有了,运行了40多年才发生三次事故,并且都是和地震天灾有关,唯一的一次死伤也只是一头黑熊。

  这背后的原因既不是车辆设计的问题,也不是高架工程的问题,因为这些所谓的“自主知识产权”的东西都是从国外引进的,而背后最大的问题是管理,我们文化中的皇帝文化作祟。

  我们这行混互联网的人都遇到过类似头痛的问题,你想把一款产品做好,而在管理者的指手划脚上,最后一个半成品匆匆上线,没过多久撑不下去大家倒闭解散。IT公司的核心竞争力是人,知识是跟着人走的,说实在现在只要已知的产品概念,都是可以通过人才的引进做出来的。而这些把知识装在脑子里的人你如果管理不好,用不好,最后不光害了他们,还把自己害了。

  状态一:万事都急,不知道急从何来。

  什么流程啊规范啊,到了领导这里,都是空的,中国皇帝文化中法律从来都是定给老百姓的。凡事只要领导一来,大旗一挥,前面就是死路,大家也一起冲吧。

  产品开发中,如果一但CEO插手,基本都是优先级最高的。马化腾除外,因为他不是一个合格的CEO,但是一个非常优秀的产品经理。结果大部分公司的CEO都不具备马化腾的水平,在那里指点江山,参与产品研发,画龙点晴之后发现产品还是死,最后就让产品经理背黑锅。

  状态二:什么都快,不知道快就是慢。

  XX产品什么时候上线?最少一个月吧……不行,我就给你们一个礼拜时间,无论如何都要上线。结果一群老实的产品经理设计师工程师没日没夜加班,砍了很多功能后把产品上线了,领导同志很开心,还说一句:“瞧,人的潜能是可以逼出来的。”

  这种工作方式通常产品的用户不是用户,而是领导,只要领导开心,用户是零都没关系。如果领导死活不按事情规律办事,我们也不要抗争,最后火车撞了,公司倒了,领导会负责的。

  状态三:想变就变,不知道变的意义。

  今天用白色,明天改黑色,领导到底要什么颜色,不要去问用户,也不要问领导,要问你自己。你要学会分析领导的思维习惯,如果领导老是反对你,你提白色领导肯定要说用黑色,你下回就放聪明点,直接先做成黑色,领导肯定先把你骂一通,白色就胜出了。

  最悲剧的还不是黑白变,最头痛的是领导即不告诉你用白色,也不告诉你黑色不好,而是告诉你“没感觉”,回去重新想。如果你聪明一点拿个灰色方案折腾几下搞定,如果你笨一点,就写一堆方案对比说明为什么用白色,为什么用黑色,这两者好坏对比啥啥的最后还是一样,反正领导的目的是让你不要闲着,工资不是白给的呀。

  状态四:想做第一,不知道倒数第一。

  几乎所有的公司都喊过这种口号,要做世界第一,过两个月变成做中国第一,再过两月变成要做上海第一了。一年后发现还是想做第一,已经把自己圈到一幢写字楼里要做XX行业的第一。

  想过做成什么样会成为倒数第一吗?高铁速度最快里程最长,结果安全世界倒数第一,这种第一有意义吗?互联网产品迭代太快了,今天国外流行tumblr,明天国内马上能山寨出一个点点,用最二的心态去做第一,最多也就做到1.5。而每天倒闭的大部门中小企业,死的时候还不知道怎么死的,办公室放一尊财神把危机感全部掩藏在下面。

  状态五:掩耳盗铃,不知道亡羊补牢。

  其实高铁平时小故障已经频发,只是被人发现并且传播的只是少数,由于急着上线,留下了隐患,定上线时间的决策者又是自己,当然不会打自己的嘴巴。一些小问题出现,当然能忽略的忽略,能过滤的过滤。

  有个好朋友在著名的TB网,最近内部斗争已经到了白热化的地步,想做事的人都待不住想出来,一群宦官当道,整天工作就是开会,没人愿意干活,他们认为业绩下降要一起开会,结果天天开月月开,自己骗自己。结果一个月会开下来工资造拿,活不用干,那下个月继续开会吧。

  用户的投诉没人愿意关心,活没人干那就找外包工抗着,再不济就找猎头到处挖人,至少第一年还有利用价值,一年后也都挤破头当领导去了,反正花的是公司的钱。

  状态六:互相绑架,不知道抱团就死。

  不要说国企很官僚,很多公司没开几年也和国企一样了,老员工都当官了,新员人想着当官,为的就是干最少的活,拿更多的钱。如果这种作为人生价值观的话,还是去做公务员吧。

  技术绑架产品,产品绑架运营,运营绑架营销,营销绑架老板,最后一群人打架,被绳子缠死后,和平相处。要死一起死,有饭一起吃。而老板想拿出刀砍断绳索时发现,砍那一刀都是自己的亲戚啊,过年回家怎么交待啊,结果老板是被他爹绑架的。

  公司做大了,有些模块能分就分掉,一个老板管几个小老板,这样就好做了,中国文化下,只要是自己的事就会上心做,别人当小老板真的把大老板干掉了,只能说明大老板还不够“大”。

  状态七:知道问题,不知道解决问题。

  领导同志最喜欢说的就是目前有很多问题,但是这些问题都需要时间解决,随着发展自然会减少。

  有些问题是时间来解决的,有些问题是必须立即解决的。像高铁如果供电出问题,最多就是延误,但如果调度出问题,那就是人命。这种问题怎么可以让时间去解决?小日本高铁60年代就开始玩,玩了40多年,也是等死了人再来解决问题的吗?

  看看我们的民族产品魅族手机,始终没有解决发热的问题就发布了,相信JW应该是知道这个问题,但是没出现把人烧死的事前,他是不会觉的发热是一件很严重的问题。

  小公司待久了觉的致富太慢想去大公司,去了大公司又发现处事太累,自己跑去开公司,开了公司发现还是去小公司打工好,至少发工资不用自己操心了。

  我们都有一个老板梦,干的不爽自己跑出来,自己当上老板也可以用相同的办法整别人,结果一上街,遍地的小公司。这年头当老板已经不稀奇了,稀奇的能当一个成功的老板,做一家成功的企业。想成功脚踏实地把产品服务做好开始吧。

  作者:董释德

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“7·23”动车事故技术原因

- jejer - 南方周末-热点新闻
本报记者独家获悉,“7·23”动车事故的主要诱因是中国铁路通信信号集团设计的电路存在缺陷.

【发现者】十问动车追尾事故

- E. Liu - 网易新闻·有态度专栏
导语:7月23日,D301次与D3115次动车在温州附近发生追尾事故,铁道部称初步认定事故是由雷击造成设备故障导致. 然而事发前,电力、铁路方面专家均宣称,中国的动车是全天候的,也就是说除了地震、海啸外,像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内. 在事故发生后的救援工程中,相关部门粗暴对待受损车厢的做法更是引起了人们的质疑.

动车追尾事故继续引发疑问

- 小筱 - Solidot
官方已经承认,“7·23”动车追尾事故原因与信号系统地面设备的电路缺陷有关. 这次事故已造成40人死亡,192人受伤. 发生事故的D3115与D301列车当时出于需要,以调度授权和人工结合信号的方式行驶. 但由于电路设计存在问题,迂回电路错误发码,原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯. 信号设备由“北京全路通信信号设计研究院”设计,该公司已在其网站上发表声明公开道歉.

央视记者因报道动车事故遭停职

- lqs0420 - BBC 中文网| 中文网主页
中宣部下达指令,禁止媒体报道温州动车事故. 设在法国的“无国界记者”组织谴责中国当局限制媒体报道温州动车事故. 该组织说,中国中央电视台记者王青雷因对事故的调查报道在7月27日遭停职. 前一天,他的“新闻1+1”节目因批评铁道部一名发言人而被暂停,事先没有警告,也没有任何解释. “无国界记者”说,中宣部7月30日下达指令,禁止媒体对研制高铁和地铁信号系统的公司进行报道和评论.

【发现者】十问动车追尾事故

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安监总局:温州动车事故绝非天灾

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人民网北京8月4日电   国家安全生产监督管理总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅今天上午做客人民网强国论坛表示,国务院事故调查组正在按照实事求是、依法依规、注重实效的原则,对“7·23”事故的原因、性质、责任进行紧张、有序的调查. 事故调查组将尽快地认定这起事故的性质、原因,给社会一个真诚的、负.

技术解读7-23特大动车组相撞事故

- [email protected] - 果壳网 guokr.com - 果壳网
2011年7月23日20时50分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故. D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线. 据事发后第一时间消息称,其撞击原因是D3155次列车遭到雷击后失去动力停车,D301次未接到同轨线路前方有车的信号而高速正常行驶,造成这一特大事故的发生.