【连线】组图：波音787，乘客准备登机（上）
- kylexlau - FeedzShare来自: dongxi.net - FeedzShare . 发布时间:2011年08月11日, 已有 2 人推荐. 华盛顿埃弗里特市——波音梦想客机787，在几十亿美元的投资和数年的延误后，终于移出上漆车间，带领它的首位乘客先睹为快. 这架新漆的设有264个座位的班机，周六在全日空（日本航空公司）起飞载客，公司执行官们也在第一时间关注舰队的进展.
【连线】组图：波音787，乘客准备登机（上）
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| 发表时间：2011-08-12 19:08 | 作者：(author unknown) kylexlau
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发布时间:2011年08月11日, 已有 2 人推荐
华盛顿埃弗里特市——波音梦想客机787，在几十亿美元的投资和数年的延误后，终于移出上漆车间，带领它的首位乘客先睹为快。
这架新漆的设有264个座位的班机，周六在全日空（日本航空公司）起飞载客，公司执行官们也在第一时间关注舰队的进展。一场新闻发布会在离波音787装配处仅有几步之遥的交付中心举办，全日空的副总经理森本光男会上发表声明：“我们计划通过787来拓展我们的业务，尤其是我们的国际航线。”
接下来的几周内，787预计会完成检测认证。波音方也表示，计划于九月上旬将上图展示的机型交付使用。
梦想客机787的第一批载客航班将会通过特许从东京的成田机场飞往香港，尔后它会在东京的羽田机场和冈山机场或广岛机场开始运行定期航班。然而，即使787的航程多达8200海里，巡航的时速也达到0.85马赫，全日空还将启动地区航班。
我们徒步参观了这架复合飞机，与一个典型的客机相比它有一些显而易见的不同点。从驾座到客座再到厕座等一系列的设置，梦想客机体现的特色就是旨在让飞行变得更享受。
波音787的驾驶员座舱由四个玻璃面板显示器和大型窗户控制。当然，玻璃面板显示器也不是新鲜的玩意，波音777和787座舱的这些类似之处减少了飞行员进行机种转换训练需要消耗的时间。
迄今为止，全日空已培训了18名飞行员去试飞梦想客机。站在全日空的第一架波音787的机舱里面，森本光男表示在飞机九月份交付使用之际飞行员的数量会超过目前的两倍。
他说：“当前，我们计划在波音787试用之际培训出42名合格的飞行员。”
全日空目前订购了55架梦想客机，森本光男也表示随着新增飞机的试用，飞行员的培训工作也会持续开展。
他说：“一般而言，每收到一架飞机，我们就需要8名飞行员负责国内航线，10名负责国际航线。”
和其他的波音飞机一样，这架梦想客机将依赖控制轭和方向舵飞行。很多年前，空中巴士控制方向都靠一种小小的操纵杆，由于它可以在飞行员的前方为其腾出一些自由空间，飞行员很喜欢用它。但是，为了减少从其他波音机转来的飞行员的不适应性，波音787将选择继续使用传统的控制轭.
787是首架提供全程遥控自动驾驶仪的波音飞机，这种电子控制在飞行员和机翼与机尾的表面航空控制器之间没有机械联动装置。继法航447航班在大西洋的坠机事故后，遥控自驾仪一直在接受详细的审查。因为事故初始调查显示，在结冰导致部分机械无法正常运作后，飞行员正是被遥控自驾仪反馈的信息所误导而引发了这场悲剧。
义男种田是一名最近接受了787全程培训的全日空飞行员。他说，为了这条航线大约有1500名飞行员正在接受培训，而最后将有700名留在波音787。他还表示787引进的系统与他过去一直驾驶的767不一样，但是两架飞机飞起来都差不多。
“感觉没什么区别，” 种田说，“驾驶这架飞机不需要特殊的技巧。”
种田还透露波音777的飞行员需要的机种转换训练量是最少的，而767的飞行员需要的稍微多一点儿。大部分培训都是基于新飞机引进的不同系统而设计的。
第一架载客飞机787将为日本国内航线启动，设有252个经济舱和12个商务舱。
通道上方的空间比其他飞机上的明显好点儿，舱顶行李箱也要大点儿。人们若需平躺下来，向前滑动座椅的底部即可，无须倾斜座椅的后背。虽然两种方法留下的放脚空间没有明显的区别，但是这种方法却能让乘客只是弯曲自己的膝盖便能躺下，而不会因为前方有乘客而无法躺下。机舱内的灯光颜色也会为了反映不同的飞行阶段或者模仿目的地的光亮而做出适当的调整。
空中娱乐是通过大量的椅背屏幕和控制器播放的。你还可以看见杯架在空中翻转，这样不用展开折叠桌也能放下你的免费饮料。
乘客们将发现最爽的一件事情是关于窗户。复合机身允许波音机安装更大型的窗口，因此梦想客机的窗户将是所有机型中最大的，比一般情况下的宽度和高度分别长10英寸和18英寸。
窗户全是电子化装备，在睡觉或看电影的时候，不会有阴影落下。每一扇窗户都有一个五档开关来控制调光水平。
最左边的档表明窗户是在正常模式下用最亮的光线照明。按两次按钮便可调成中间设置，有足够的光线支持人们轻松看到外面。再按两次按钮便转换成黑暗模式（即调到最右边的档），此时你只能勉强看见窗外的一切。
然而，将明亮模式调为黑暗模式要扭动按钮五次，完成这次转换的时间也接近90秒，所以整个过程需要你的耐心。
同样，机舱服务人员也能控制窗口设置。当人们休憩时，工作人员不用在客舱来回走动提醒乘客关掉他们的窗户阴影，他们只需选择默认模式便能限制照进客舱的光线。
机上有几款马桶，其中有一款能提供指示表，所以比一般的马桶稍微大点儿。上面甚至还有一个可调光的窗户，也挂有可提供私人空间的传统窗帘。这种功能集成性马桶是全日空飞机的特色。
787是首架提供全程遥控自动驾驶仪的波音飞机，这种电子控制在飞行员和机翼与机尾的表面航空控制器之间没有机械联动装置。继法航447航班在大西洋的坠机事故后，遥控自驾仪一直在接受详细的审查。因为事故初始调查显示，在结冰导致部分机械无法正常运作后，飞行员正是被遥控自驾仪反馈的信息所误导而引发了这场悲剧。
义男种田是一名最近接受了787全程培训的全日空飞行员。他说，为了这条航线大约有1500名飞行员正在接受培训，而最后将有700名留在波音787。他还表示787引进的系统与他过去一直驾驶的767不一样，但是两架飞机飞起来都差不多。
“感觉没什么区别，” 种田说，“驾驶这架飞机不需要特殊的技巧。”
种田还透露波音777的飞行员需要的机种转换训练量是最少的，而767的飞行员需要的稍微多一点儿。大部分培训都是基于新飞机引进的不同系统而设计的。
第一架载客飞机787将为日本国内航线启动，设有252个经济舱和12个商务舱。
通道上方的空间比其他飞机上的明显好点儿，舱顶行李箱也要大点儿。人们若需平躺下来，向前滑动座椅的底部即可，无须倾斜座椅的后背。虽然两种方法留下的放脚空间没有明显的区别，但是这种方法却能让乘客只是弯曲自己的膝盖便能躺下，而不会因为前方有乘客而无法躺下。机舱内的灯光颜色也会为了反映不同的飞行阶段或者模仿目的地的光亮而做出适当的调整。
空中娱乐是通过大量的椅背屏幕和控制器播放的。你还可以看见杯架在空中翻转，这样不用展开折叠桌也能放下你的免费饮料。
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最左边的档表明窗户是在正常模式下用最亮的光线照明。按两次按钮便可调成中间设置，有足够的光线支持人们轻松看到外面。再按两次按钮便转换成黑暗模式（即调到最右边的档），此时你只能勉强看见窗外的一切。
然而，将明亮模式调为黑暗模式要扭动按钮五次，完成这次转换的时间也接近90秒，所以整个过程需要你的耐心。
同样，机舱服务人员也能控制窗口设置。当人们休憩时，工作人员不用在客舱来回走动提醒乘客关掉他们的窗户阴影，他们只需选择默认模式便能限制照进客舱的光线。
机上有几款马桶，其中有一款能提供指示表，所以比一般的马桶稍微大点儿。上面甚至还有一个可调光的窗户，也挂有可提供私人空间的传统窗帘。这种功能集成性马桶是全日空飞机的特色。
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