为什么动车,高铁能跑那么快?和火车不同在哪里?

标签: 动车 高铁 火车 | 发表时间:2015-03-27 18:00 | 作者:Enzo Jiang
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如果只考虑速度的话,主要是功率和轴重够轻符合高速需求,此外还有受电弓和接触网能够支持高速。如果从功率考虑的话,功率主要是用来对付空气阻力的,所以车头以楔形甚至流线型的阻力低一些是需要的。

是不是动车组不是重点,地铁就是动车组,地铁能跑高速吗?国外大把机车式的高速列车的,比如法国TGV甚至更典型一点奥地利的Railjet,Railjet加速比地铁还快(奇葩,我至今没想明白德国那帮丧心病狂是怎么做到的),可以跑250,但是是标准的一节机车和七节客车,其机车ES64U是当前机车速度世界纪录的保持者,357。

只要把机车轴重或者动车轴重做下来,功率足够,就可以跑高速,TGV的机车轴重只有17吨,一组列车功率9280千瓦,两节机车各自4630千瓦,每个电机1160千瓦。CRH3的轴重也是17吨,功率8800千瓦,4节动力车每节功率2200千瓦,每个电机550千瓦。都是17吨的轴重,TGV跑350毫无问题,CRH3跑350也是毫无问题。(事实上平地上跑350需要的功率只有设计功率的一半左右)。Railjet的轴重20吨,单车功率6400千瓦,跑250非常轻松,350就有些麻烦了,第一是功率在上坡的时候吃紧,第二就是有些重。CRH380A之所以可以在200的日系CRH2上面可以做出这么大的速度飞跃,很大一部分靠CRH2本身的轴重低(14吨以下),所以自由发挥空间大。从CRH3改成CRH380B就要够呛一些,因为同样是动车组CRH3的轴重已经到了上限。CRH380A的轴重大约是在15吨,比TGV还要低2吨。

所以说动车组的结构有利于降低轴重,但并不是说动车组了就一定轴重低(CRH3),也不是说轴重低必须是动车组(TGV)。法国人的TGV轻量化可能是全世界高铁界做得最好的,因为他们把这么多重铁疙瘩(变压器、电机功率越大体积越大重量越大)塞进了机车,能够在保持结构强度的同时还能做得这么轻。

信号系统也不是重点,平稳的大半径的轨道是基础需求,但不是车辆这方面的。

普速列车和高速列车本质上没有区别,98年的时候时任铁道部长开着一台韶山8拉着三节25k在环铁上飙了一把240,当时的场面非常壮观。50年代法国人更疯狂,把两台不同型号不同设计的160的电力机车分别飙到了331,也是拖了三节车厢的。德国人这口气一憋憋了50多年,后来拿跑Railjet的ES64U联合奥匈帝国的兄弟终于把法国人的光荣给做掉了。





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作者: Enzo Jiang

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