请转给交管局长：中国的车祸为什么多？

    请转给交管局长：中国的车祸为什么多？ 

    ?牧童 ?2014年6月3日 ?坐而论道 ?534 ?评论关闭 

    

    最近,一个好久不见的大学同学车祸去世, 他的小孩才3岁. 参加完葬礼, 想起小孩子挂满泪珠的小脸,  彻夜难寐.

    上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一. 我们以世界3%的汽车保有量,  制造了全球16%的死亡人数. 中国已经成为世界上开车最危险的地方.

    大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩. 我强烈反对这种”素质论”.  本人在中国出生,长大, 大学毕业后去美国读硕士, 在美国考的车牌, 后由于工作原因,跑了不少国家, 在香港,日本,意大利,墨西哥,泰国, 菲律宾都开过车.  我认为中国的车祸多, 最主要的原因是整个交通管理的理念落后.

    我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。如果他们不带枪，当地就会有人打砸抢。汶川地震时解放军有带枪吗？

    我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。

    要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,  最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系. 交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学. 中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,  为什么交通管理不能引进别人的经验?

    以下是我在国外和国内开车的一些体会, 供大家参考:

    1) 在美国学车的时候, 教车师傅第一课就告诉我, 后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点.  如果超车后换线，必须要略转一下头, 以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线. 如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区,  以免对方看不见你而突然转向。

    这个盲区,所有欧美国家的司机都知道. 我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友,他们也都知道,  并且很惊讶我问他们这个问题. 在他们看来,这就跟天是蓝的, 草是绿的一样,每个人都应该知道。

    在中国, 我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗? 没有, 因为他们的师傅也没有教过他们.  我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

    2) 中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子：

    a.  在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

    b. 关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；

    另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。

    中国的教车师傅不教这些, 他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来.  基本的安全知识反而不教。

    3）在美国, 如果高速公路上发生车祸, 交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风）,  提醒你换线, 冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线, 后方的司机有非常足够的时间避开故障区.

    而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌, 等你看到了, 离故障车也就剩下几秒钟的反应时间.  三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。

    如果我们也采取欧美一样的故障警示方式, 每年能救下多少人命? 别的地方我不知道,在广东,  这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。

    4）在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,  有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞? 别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神, 用隔离栏最实用，还便宜.  另外,花坛需要定时修剪和浇水. 在维护的时候,停在路边的园林车, 还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草,  能不能采用不需修剪和免浇水的品种？

    5）我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。

    6）最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。**按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？

    最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。素质差的是我们交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。

    如果我们每个人都认为中国的司机素质低，该死，***就没有做好工作的压力了。驾校发财了，交通局长升官了，我们自己很开心地给自己扣上“素质低”的帽子，最后还要把自己的命搭上。

    我们已经是“世界第一”了，该到改变的时候了。如果每一个人都置身事外，下一个出车祸的，可能就是我和你。

    (作者：网上转载很多，都没有注明出处。向原作者致谢。)