李嘉诚的新能源汽车梦

2013年11月22日，李嘉诚在香港长实办公室的会议室里接受采访  图 / 本刊记者 方迎忠

李嘉诚加码投资新能源汽车体现了他对大势的精准把握。电动车颠覆传统汽车只是时间问题。麦肯锡合伙人认为，“汽车产业进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战。”

李嘉诚正在全球进行大的资产腾挪，在出售中国内地和香港的房地产资产的同时，他选择在欧洲地区加码投资电动汽车市场。

今年7月和9月，李嘉诚和生意合伙人周凯旋旗下的Vivaldi International公司认购奥立仕控股（00860.HK）股份，坚持认购了日本GLM公司。据公开资料，GLM成立于2010年，它是第一家获得日本交通部认证的电动车制造商。它已开发出一款名为Tommykaira ZZ的跑车型电动车，正在开发名为GLM -G4的超跑型电动车，并计划开发一款七座电动车和一款电动小巴。

同样在今年9月，李嘉诚持股的五龙电动车（集团）有限公司（00729.HK，下称“五龙电动车”）旗下长江汽车投资120亿元，在广东佛山市南海区丹灶镇建设长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目。

李嘉诚早在2010年就已经开始布局电动汽车市场。当年4月，他以0.73港元/股的价格收购4亿股五龙电动车股份，正式进军电动汽车市场；2015年6月3日，李嘉诚又以0.46港元／股的价格收购7.43亿股五龙电动车股份，花费3.42亿港元。此后通过多次增持，累计持股一度高达15.93亿股。不过去年，李嘉诚曾减持五龙电动车股份。

五龙电动车的前身是中聚电池。2014年4月，中聚电池正式更名为五龙电动车。据公开资料，五龙电动车背景雄厚，股东包括：中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会等。另外，五龙电动车与国际大公司之间也有深度合作。韩国SK集团是五龙电动车电池业务板块相关公司的股东；五龙电动车收购了美国老牌电动汽车公司，作为公司在美国的SKD工厂。

目前，五龙电动汽车旗下有两个一级研发中心、两个锂电池生产工厂、两个整车生产基地。五龙系另一家港股公司——五龙动力（00378.HK）在2016年4月收购了全球最大的磷酸铁锂正极供应商之一。五龙系已经形成完整的新能源汽车产业链。

2013年，五龙电动车向长江汽车注资51亿元人民币，使其避免退市风险。长江汽车的前身是杭州长江客车厂，五龙电动车集团入主了长江汽车。长江汽车拿到了新能源汽车生产资质，并发布了全新的电动汽车品牌“长江EV”。

2016年4月17日，长江汽车年产总量达10万辆的纯电动客车和纯电动乘用车生产线全线启动。今年5月16日，长江汽车顺利获得发改委年产5万辆纯电动新能源乘用车项目的批复，准备发力A00级和A0级纯电动SUV市场。

李嘉诚加码投资新能源汽车体现了他对大势的精准把握。电动车颠覆传统汽车只是时间问题。麦肯锡资深合伙人理查德·福斯特认为，“汽车产业进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战。”

传统汽车产业链上下游公司都在围绕新能源汽车进行转型。今年5月3日，美国最大的零部件公司德尔福宣布，全面分拆旗下的动力总成部分，将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等技术研发；全球最大的零部件公司博世则将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出售。

中国作为全球最大的新能源汽车生产和消费国家，吸引了大量资本进入新能源汽车市场。传统汽车厂商如奇瑞、长安汽车、吉利、比亚迪、长城汽车等，以及乐视、百度、阿里、腾讯、蔚来等有互联网基因的公司都在进军新能源汽车市场。

当然，还有持续加码的李嘉诚。

本文首发于南方人物周刊第528期

文 / 王燕青

编辑 / 孙凌宇