超强神口才侃高铁背后中日的差距 伪爱国人士醒醒吧

核心提示：25日，京沪高铁定远附近突发供电设备故障，造成部分列车晚点. 据悉，今天京沪线有三次列车出现故障断电停车，分别是杭州到天津西G44次、上海到北京的G20次、北京到杭州的G37. 6月30日京沪高铁开通后，京沪线已发生近10起供电设备故障. [查看原文]新闻跟帖局向您推荐这条跟贴. 关注关注他的微博法眼看世界 [网易江苏省南通市网友]：2011-07-27 16:07:48 发表    神州无高铁，有好绩者外邦引入.

  温州动车追尾是如此的让人痛心. 近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸. 之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们......>>点击查看新浪博客原文.

高铁的问题主要在于电磁辐射对环境的影响和噪声对环境的影响. 有人在高铁上实测了电磁辐射的变化，在高铁加速的时候，电磁辐射明显增大，特别是维持在高速运行阶段，电磁辐射最大，这大概和坐在微波炉 50cm 处的辐射度，甚至有时候超过了微波炉的辐射度. 视频地址：http://t.cn/heAlsQ. 机车受电弓离线率产生高压电火花，发射电磁辐射.

过去八年间，以刘志军为首的铁道部创造了多个高铁之最，然而这一切在2011年7月23日晚上那场突如其来的铁路事故面前，开始变得不确定起来——这不仅是高铁安全神话的不确定，也是高铁未来发展方向的不确定.

铁道系统内部核心人士介绍，“7·23”动车追尾事故原因初步查明，只待有关方面权威发布. 信号系统地面设备本身的设计问题使雷击造成的故障升级，红码发成绿码，错误发出绿灯信号，引导D301前行追尾. 从23日20：25开始，一系列似乎合理的复杂调度实际上把两辆动车放到了危险的悬崖边，而信号设备的故障最终把两车推下了悬崖.

让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁. 现在铁道部应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行. 现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上. 现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离.

让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁. 现在铁道部应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行. 现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上. 现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离.