航班机票的售出情况是如何同步的？

~

首先说一家公司，中航信——中国民航信息集团公司暨中国民航信息网络股份有限公司。三大航控股，大部分国内航空公司的都通过其系统进行销售（当然也有类似春秋等自行销售的公司），民航界销售系统一家独大。下述的各个子系统也是由中航信开发，或者由中航信给出原型，各企业在自行改造。

1. 航空公司内部在用的系统叫做ICS（Inventory Control System，存量控制系统），我们就是靠它来控制各个航班的销售情况。能够看到一个航班里面有多少人订座但未完成付款，多少人订座并支付成功等等（其他功能不详述）。对于订座逾时未支付的占压座位旅客，我们会清理掉其订座保证销售正常。
2. 代理人以及机场柜台用的是CRS（Computer Reservation System，代理人机票售票系统），根据开发商中航信授权的不同，能看到的信息量也不同。正常情况是能够看一个航班座位剩余情况——剩座小于9时，代理能看到具体剩余数，剩座大于等于9时，系统不显示具体数字，以字母A代替，表示剩座充足，可放心购买。
3. 携程用的也是CRS上的数据，不过似乎是不通过CRS软件抓数据，而是直接向中航信买端口数据，携程数据库连接中航信数据库，然后再显示在网上。

我的理解是这样的：

1. 通过中航信数据库看到的数据是最准最全面（全面指一个航班各项销售数据都能看到）的；
2. 通过ICS看到的数据也是准而全面的，但仅限自己公司的航班；
3. 通过CRS看到的数据也是准的，不过不全面（仅能看到一两项销售数据），而且有延迟，短则一两秒，长则几分钟；
4. 通过携程网页看到的数据和CRS看到的差不多，不过延迟更严重，基本上三至五分钟。

下面就顺着你的情况，看看都发生了些什么事吧：

这个故事是这样的。我和我的同事原计划今天下午乘坐海航飞机赴广州，机票是上周通过携程订的。

提前一周购买机票比较便宜，挺好的。

因北京及广州都有雷雨，因此早上9点接携程通知航班取消，同时携程表示会为我们改签其它航班，请我们等待消息。

航班因天气原因取消：

航空公司方面，如果该航空公司当日在该航线上接下来还会飞一班航班，且这个航班剩座充足，航空公司会先将旅客保护到该航班上，然后旅客再自由选择签转到其他航班上，这属于非自愿签转，免手续费哦~

代理方面，一旦发生航班取消，代理有义务通知在其属下购票的旅客，并负责相关旅客的签转，这就是为什么携程会主动给你来电告知你航班取消的消息。但更多情况我猜想是这样的（以下纯YY）：

代理：你好，你乘坐的那个啥航班取消了。

旅客：啊！怎么可以这样！那我怎么办！？

代理：别着急嘛，航空公司已经帮你改A航班上了，上午九点起飞。

旅客：九点我都还没起床！

代理：-_-! 那我看能不能帮你改签到别的航班上嘛。

旅客：那你改啊。

代理：好了，我帮你改到B航班了，上午十点起飞。

旅客：啊还是有点早诶。

代理：那C航班，下午三点？就这几个航班有位置了，其他没有了。

旅客：那我想想，这几个航班你都先帮我留个位置呗。

代理：……

这绝不是个例，每次吹台风，都能看到好多这样的订座。我们这些苦逼航司小员工看着就无语：“你一个人订三个航班的座位，你到底有多少个屁股嘛……”刚想拿起电话打过去代理那批评一下乱操作，那边A领导跑过，小李子你过来一下，慌忙跑去接任务。忙活好一阵，回来位置正准备接着打电话去批评然后清出多余的座位供销售或者旅客签转保障。其他代理的电话连绵不断，这边刚挂断，那边又响起，说的都是一个情况：“领导（没错，他们叫我领导……我才不是什么领导呢，不然我就不用接电话了……）你那边什么情况啊，赶紧帮我看看有没位置保障签转啊！”一两个代理打过来我是能处理得了的。问题是每天经我手上销售的座位过2000，这里面有30%的销售代理打电话来都有六百个电话了……说的都是同样的情况……我是想帮你们处理的啊，可是给个机会我打电话去那些虚占座位的代理那核实情况，清理占座，才有多余的座位给你们的嘛……求求你们先不要打过来嘛……（在这里也要给知乎上的机票代理们道个歉，有的时候接电话接到二三百个的时候真的会不耐烦有情绪，语气会变差，对不起了！）

这已是情况较好的时候，运气不好的时候，还会接到这样的电话——“什么！？接下来的航班紧急限制销售？天气继续变差，这些航班也要取消？！可是我已经转移了好多前面航班取消的旅客到这些航班上了啊！不取消行不行啊！！！？喂？喂？喂！？”

这个时候，我会先喝口水，润一下嗓子，用我最温柔的声线，打电话问候一下我的小伙伴，在机场负责值机的好同事：“哥~你要坚强，一会我航班上那几百个旅客问你为什么，你一定要微笑，微笑，微笑……啊对，你帮我看看这位旅客到机场了没？他一个人订了A、B、C三个航班的座位……”

哥在那边：“走了，这三个航班都没坐，一来到看到D航班有位置，直接就申请上去了……”

“我去，那你为什么不清掉那几个多余的座位！”

“你以为就你那几百人！！！我这眼前上万人在问我为什么！你也要问我为什么！”

……

……

……

好吧扯远了，忘掉哥，继续说下去吧：

我们同时也在携程上观察机票信息，由于北京到广州多架次航班取消。11点左右，所有仍然可以起飞的航班已经没有票了。

是的，这种情况，各种混乱的签转保护，早就将航班塞得满满的了。在这上面，航空公司和代理在工作上都有需要改进的地方。天气突变很考验我们，铁老大12306春运高峰怎么说也有个心理准备，航空运输这天气突变很可能就是你午睡起来就突变了，总可以让你措手不及。接下来我们要思考怎么把工作做得更好！

12点，携程通知可以给我们改签到南航的航班。我们同时查询的时候发现该航班又多出了大于9张机票（但30分钟前分明表示全部售光）。于是要求携程订下机票，同时赴机场。北京机场航班大规模延误，接近瘫痪。14:00时携程致电表示购买失败，剩余航班已无空位，建议我们到机场柜台试试看。

以后遇到这种情况就别一来一回在电话上犹豫了，我们好不容易清理出十来个占座，大家都抢着要，卖完是几分钟内的事情。下次直接嘱咐携程，有位置就赶紧订，订好了再打电话过来通知。不然这电话上聊的几分钟，位置又都没了……

我们直接去机场柜台，南航票务表示：14点30的航班有一个空位（虽然当时已经14点30，但航班因延误尚未起飞），15点30的航班有一个空位。两张机票均为全价。
我们接受了，分乘两架飞机，我先走。排在我们身后的人再问广州机票，已经无票了。

嗯，清理出来的可销售的最后一个座位给你了。

等待大约1小时登机。但我坐上飞机后，发现乘客不足三分之一，飞机中间的座位几乎是全空的。

其实还有很多情况的：

1. 旅客noshow，天气不好，不光是飞机有问题，地面交通也肯定出问题，很多签转好的旅客很可能就堵在路上，动弹不得，最终没赶上飞机……要是遇上一整个旅行团误机，呃……

   

   
   
2. 航班各种延误、取消，很可能原本那架带你装x带你飞的灰机堵在路上……嗯，天气不好，停在别的城市飞不回来了……那咋办，临时抽调别的空闲灰机来和旅客们玩耍呗。原来那架是空客319机型121个座位，可是现有的这个机型的灰机都出去执行任务了啊，唯有换大灰机空客330呗，280个座位哦~亲~空了一大半的位置哦~你是想躺着回来呢，还是躺着回来呢~（你们在那边欢乐，可怜我们在这苦逼的算换大机型空了那么多座位到底亏了多少钱这个月绩效还给不给发……T_T）
3. 有心术不正的代理，超喜欢发天气财，就爱航班延误，越是在航班不正常大面积延误的时候，他们就越是狂压占座位，还要请来程序猿，写压占座位的程序！可怜我们航司科技不发达，不能智能识别订座真伪，只能靠十个指头，一双眼睛盯着电脑一个个去识别去清理。这边航司清理座位时间间隔是分钟级别的，那边恶意代理程序订座是毫秒级别的……玩不过啊……本来位置就不多，剩下的一丢丢位置全特么被他们占了啊！下次你们在航班没位置的时候，在机场里看到那些贼眉鼠眼的人问你：“哥们要票不？别的地方买不到了，就我这有，加五百！我跟航空公司熟人拿的！”熟个毛线啊！我跟你们一点都不熟！恶意代理强占了我的座位，还说是我给的，真心给我扣屎盆子啊！擦！麻烦各位乘客在机场看到这样的人帮我给他最狠毒的仇视目光啊！！！

到底是为什么会导致机票“看起来全部售空”，但实际基本无人乘坐？当时的情况是，因航班大规模取消，机票需求量极大，大量乘客滞留机场。但最后飞机上却只装了三分之一的乘客。航空公司如何避免这种损失？（他们有损失吗？）

唉……说白了，就是咱们在机票的进销存工作上还有待进一步的改进，销售系统升级换代使销售、签转更加智能化傻瓜化，航司自身工作人员加强培训提升工作素质，旅客和代理在出现突发情况时不要仅一人的利益，而私自虚占座位……
还有好多好多方面可以改进，但是我还没想到，小员工嘛，就不操领导的心了。
嗯，不过，我们会努力的！

来源：知乎 www.zhihu.com
作者： 李沉舟

【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 点击下载

此问题还有 6 个回答，查看全部。
延伸阅读：
国内航空公司从波音、空客等订购飞机是如何交货的？
廉价航空是怎样盈利的？为什么有时候往返机票比单程机票还便宜？