能不能先学点电动车的技术知识再来洗地

标签: 纯属八卦 电动汽车 石油 电力 常识 | 发表时间:2018-11-15 22:58 | 作者:猛禽
出处:http://raptor.verybs.com

源起

源于一篇错误百出的文章:《 石油的惊世谎言,造就眼下电动车千亿骗局!

这事要让主席来说,又要批评他们是“文科傻妞”了。

电车有没有问题?当然有,而且很多。但是这篇FUD得过头,而且错误太多,为石油公司洗地的目的暴露得太明显,是典型的用力过度。

虽然我不是电动车行业的人,但作为一名资深电工,还是可以来说一说其中的一些错误的。

关于文中电动车的几个问题,续航就不说,这是公认的问题,所以用来市内短途交通还行,长途还是算了。南方也还好一些,北方就算了——毕竟目前的电池在低温下性能太差了。

至于电池安全问题,说得好像汽油车事故起火或自燃的案例很少似的……统计下来恐怕比电动车多多了吧。

高压电

先来说第一个有问题的:充电。

  以我们生活常见的小型电动车为例:某品牌的电动车100km/14度电,如果我们要10分钟充70度电进去,那么那个充电桩的功率就需要用70乘6=420KW,420KW/220V(市电电压)=1909A,普通家用电表45A。

第一,没有哪个车是说十分钟充满的,一般都是说从10%左右充到70%或80%,比如宝马的快充标准是350KW。

第二,快充并不是直接把市电充到电池里,大电流只存在快速充电桩和电网之间

第三,快速充电桩到车之间是直流高压,比如宝马快充是800V,所以电流是400多A,并不需要到1000多A

第四,车的电池是分组的,400A是分散到各个电池单元,每个单元的电流并不会很大

第五,从来没有哪个车敢说用家庭电力实现快充

最可笑的是这一段:

  要知道,空中高压输电线380V的线路几百安培电流周围几米内都属于高危作业范围,操作失误一搭线人就变肉串了。

380V什么时候变成高压输电了?380KV还差不多,380V连中压不算。

在电力行业,220/380是一样的东西,都是低压电,只是380是三相的线电压,对应的相电压就是220。想当年我当电工的时候,天天都在380V几百A的线路旁边一两米的地方走来走去,也没变成肉串啊。

那种能变肉串的空中高压输电线最低也是10KV。

环保

排放只是其中一个优势,电车的能量转换效率比油车高得多,而且电车还有一个很大的优势就是:动能回收。在下坡或刹车等需要减速的情况下,可以通过反生发电把动能回收充回电池。油车只能靠刹车片把这些动能转为热量浪费掉。

这就是为什么在市区道路上,燃油混动车的油耗能比同排量的油车省油一半左右的主要原因。

另外一个常被说起来的就是全流程的环保问题,比如文中说的发电排放问题。

其实这个问题对油车来说也是一样的:发电有排放,采油也有排放,输电有损耗,运油也有损耗,但至少在终端来说,电动车比油车还是减排很多。而且严格说来,大规模发电的效率还是挺高,环保控制也容易,采油对环境的污染,炼油造成的排放一点也少不到哪里去。输电损耗则比运输石油的损耗小太多了。

可再生石油?

这是本文另一个可笑的观点,都不知道是哪个谣言公号里看来的,一点依据都没有。

目前主流的观点仍然认为石油是古生物转化而来的,所谓的非生物成油理论,解释不了超过99%的石油储存在沉积岩中的事实。

至于说30公里立方的的恐龙肉什么的,就是说笑而已,对于几亿年时间来说,这能算得了啥?

中国式电动车

中国式电动车的行业大跃进是有问题,但也有原因。

一个原因就是中国在油车技术方面太落后,虽然引进外资搞了几十年,但是这些国产车厂都是废物,没能像高铁那样用市场换到技术,所以只能指望靠电车来弯道超车。

行不行不知道,但补贴是实实在在的,至于电车厂能不能真的靠这个把技术搞上去,就不知道了,还是说只是靠这个骗点补贴。

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- - 猛禽的河蟹8挂
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