从技术角度看特斯拉起火和电动汽车安全

在最近一段时间，势头很劲的特斯拉model s已经发生了 三次起火事件。虽然这三次起火事件没有造成人员伤亡，但是电动车安全问题又引起了众人关注。

电动车或者插电混合动力车的安全性一直被质疑，雪佛兰沃蓝达碰撞试验后起火，比亚迪E6深圳碰撞事故起火，这次特斯拉又起火，电动车能够保证安全吗？我们来做一个解读。

一、电动车的安全软肋

电动车相对于燃油车，最大的问题在于电池和控制电路的安全性。

现在电动车的电池大多是锂电池，锂电池虽然有很多种，但是没有一种是绝对安全的。特斯拉用三元锂电池，日系企业用的锰酸锂电池，美系和中国企业用的磷酸铁锂电池都不安全，磷酸铁锂相对好一点。

电池的不安全表现在几个方面。

一是电池在充放电的时候，会出现温度上升，进而起火爆炸。这一点需要控制电路来解决。特斯拉之所以被业界看好，就是特斯拉用软件技术，解决了大数量电池的控制问题，在充放电的时候能保证足够的安全概率。

而其他企业的电池数量都没有特斯拉多，也不敢用特斯拉的三元锂电池。控制电路没有特斯拉那么复杂，牺牲容量，靠电池自身的安全性基本可以解决问题。

二是电池在遇到恶劣环境，即使不充放电也会燃烧爆炸。这才是比较麻烦的问题，因为汽车本身并不是一个很好的环境。有温度变化，高温很容易引发电池起火爆炸。有碰撞事故，电池的挤压穿刺也会引起起火爆炸。

虽然可以做出各种防护，但是难以万无一失。

在比亚迪E6在正常碰撞中可以撞毁卡宴，自身安全无恙。但是在起火事故中，被高速行驶的GTR直接插入汽车底部防护薄弱的地方造成起火。

特斯拉model s在各项安全测试中得分超高，铝合金车身，高强钢加固，似乎坚不可摧。但是遇到极限情况，依然难逃起火的命运。

电动车在事故中遇到的极限情况比实验室更恶劣，防护难以做到十全十美，电动车的绝对安全也就难以做到。

此外，除了电池本身，控制电路由于是高电压，高电流，在遇到恶劣情况也非常容易起火，即使电池不起火，电路起火也会引燃车上的其他易燃品，引发事故。比亚迪E6的事故中，首先起火的不是电池漏液，而是电路。这才没有给乘客逃生的时间。

二、电动车安全问题的解决之道

原因分析清楚，下一步就是如何解决问题。

首先，在非恶劣条件正常使用的情况下，现有的技术手段，无论是软件也好，硬件也好，基本可以保证正常充放电不出问题，要解决的就是事故碰撞和恶劣环境如何保护电池组，保护控制电路。我们来看看厂商的解决办法。

特斯拉model s采用底盘和电池合一的方案，把电池做到底盘上。这样的优点是车内空间大，汽车重点低，操控性好。正面碰撞也不怕，前后都有保护。

但是特斯拉model s这种解决方案如果遇到对底盘自下往上的冲击，会很脆弱。最近的特斯拉起火是高速撞到路面的一个金属物体造成的。这就充分说明了这种结构的弱点。

空间和操控性的得益，要在安全性上做出一定妥协。比亚迪e6也是类似的解决方案。

除了底盘放置电池，还有一个被广泛采用的是T型电池组。

这是沃蓝达的电池组，电池组做成T形，放到汽车内部。实际和驾驶舱在一起。

这种做法的优点的，和驾驶舱在一起，享受到的保护和乘员是一样的。如果撞毁电池造成爆炸或者燃烧，那么此时驾驶舱早已毁坏，乘客和驾驶员早已死亡。爆炸和燃烧不会造成附带的人员伤亡。

但是这种设计也有缺陷，一是占用驾驶舱空间，后排只能有两个独立座椅。二是如果电池的充放电控制发生问题，自燃或者爆炸的话，那么驾驶舱内的人就会在没有交通事故的情况下遇到危险。

采用这种方案的还有奥迪r8 e-tron等多款电力车。

综合来看，我们认为用特斯拉models的电池控制技术，，用安全性相对较好的磷酸铁锂18650电池，再加上驾驶舱内布置电池的T型方案，是安全程度相对较高的一个办法，最好再能给电池组外增加一个足够强度，能够抗衡高温高压爆炸的安全壳。

这样，遇到毁灭性事故危及电池组，乘员早已死亡。普通事故只要人员无伤亡，电池组就安然无恙。

日常使用，靠软件解决充放电的安全性问题，每个电池单体能量较小，即使发生意外。也炸不开安全壳，可以保证人员安全。

磷酸铁锂电池本身相对安全，做成18650的小容量单体就更安全。

不过，这种方案会损失续航里程，减少车内空间，增加汽车重量，安全性解决了，其他方面就要做出一定的妥协。更完美的解决方案只能期待未来的技术进步。

文/maomaobear，资深行业分析师，评论人，微博 @maomaobear

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配图来自汽车之家

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