为什么必须在航班起飞前 45 分钟办理登机？

又是跟着 @章北海 大哥来的，关于这个问题，我还真能说道两句。
你说我一个修飞机的怎么来抢答机场运行的题呢，这就跟历史的进程有关了。毕业之前是先和某机场签了就业协议跑去实习，干的什么？配载外场。
这个活概括来说呢，就是要根据配载部门结算做出的装载单，在现场核对装载情况，有没有漏装误装，还有就是实际装载和装载单有差异的时候要临机处置，避免装载原因造成航班延误。
说说我了解的航班货物和旅客行李装载流程吧。首先要知道的是，在确定所有旅客托运完行李以前配载结算部门是不可能知道实际行李数目和重量的，所在在计算配载的时候会根据购票人数估算一个值计算，估计出一个用于装行李的空间然后在货舱的剩余空间里配上货物。
航班起飞前大约一个小时我们配载外场和装卸工人来到飞机下，首先拉过来的是货站的货物——很多旅客这时候还没托运行李呢。这时候第一个风险源出现了，货物可能比货站给出的估计值要大，或者形状特殊，或者有特殊的装载要求导致占用空间比实际要大，这时候就要我们做出判断：问一问结算还有多少人没过安检，判断大概行李量，然后根据货舱容量和货物装载进度决定是否拉下部分货物不装以便给行李装载留下足够的空间和时间。
旅客开始登机也就是起飞前半小时左右，，行李会陆续通过传送系统到达行李分拣站，按照航班装车拉到飞机下，结算会通知外场最终行李重量，部分晚到旅客的行李就不等了，结算会通知外场还有几个人没来准备预留空间，等到了再另车送来。这个时候出现了第二个风险源：就算所有旅客的行李都到齐了，分拣站也只知道重量而没有体积数据，很可能同样一吨的行李体积相差达到一两个立方…以往很多旅客用软质包装托运行李，装卸工人还能你懂的，现在用硬壳旅行箱的越来越多了就…总之如果行李体积超过预估又要赶工拉下货物并且通知结算重做舱单。
好了，现在我们把航空公司承运宝贵的货物拉下了好几方，终于把旅客的行李一件不漏的装上了飞机，眼看飞机还有十五分钟就要起飞，突然对讲机里又传来了值机小姐姐甜美的声音：xxxx配载外场，减两个大人一个小孩，找编号xxxxx,xxxxx共两件行李。哦，有人托运了行李没上飞机。怎么办啊我也很绝望啊，找呗。如果是晚到的行李你多留了个心眼放在舱门口了还好，如果他早早的混进了第一批行李放进了货舱深处…可能就要把行李全部翻出来找一遍，航班就这么延误了。
胡乱说了一通，摆结论吧。其实和楼上说的差不多，提前到达是为了能够尽早统计实际人数和行李量给计算配载和现场装载留下余量，而提前截止登机，除了你人和行李赶不上航班以外，还有留给机务绕机和最后的装载应急处置的时间。在最后的十五分钟里，外场向结算通报最终装载结果，结算发送舱单到飞机上，客货舱门关闭廊桥撤离，配载和装载人员撤离，机务进行最后的绕机检查，这时候这架飞机的行李系统已经关闭不再接受新的托运，而就算旅客噔噔噔的跑到飞机底下，飞机也不可能再开门了。

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嗨呀补充一点关于这份工作吧，就当记个笔记，不让自己忘了这份只干了两个月的活。
上面瞎写的这一点只摘取了跟时间有关的部分，其实配载外场，或者在一些公司叫现场控制遇到的麻烦事远不止这些。在监控散货舱飞机的时候常常遇到结算预配的装载不合理，毕竟他们看不到货物实际长什么样。出于对航空公司负责的态度，我们是尽量想办法把货物装上去的。主要就是舱位的互相调换，比如2舱的货多出来了而3舱还有空余，就把多出来的货放去3舱。但是这是需要考虑的问题就非常多，舱位移动之后配载有没有超过飞机的重心极限？如果多航段的航班，会不会出现较远航站的货物挡住了较近航段的？最关键的，做出调整舱位决定时往往行李还没有拉出来，会不会幸幸苦苦把货装完，结果没地方装行李了？一般过站航班保障时间50分钟左右，有的航空公司要求到35分钟，外场要同时兼顾到飞行安全、航班时效、航空公司利益和旅客的利益，属于看起来没什么专业技能（其实一眼看出各机型货舱剩余容积和货物体积也很厉害啦哈哈哈哈可是我还做不到_(:з」∠)_）但是实际操作起来非常费脑子的活。
除了监控和调度之外还要负责特殊货物（危险品、活体动物等）的交接、货物行李完整性的检查、现场其他工作人员和设备稽查之类的破事，有时候再有旅客闹出点事，弄得手忙脚乱，其他人还觉得你们不就是在机坪上站着吗有什么忙的。

来源：知乎 www.zhihu.com
作者： OldHentai

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