车辆工程毕业后步入职场是怎样的体验？

先说说我个人和车辆工程这个专业的“不解之缘”

我就是学车辆工程的，而且是国内某著名985高校的车辆工程专业。其实在我当年 填报高考志愿的时候，是懵逼的，那时候网络也没有这么多的资源，让我们去判断一些事情的好坏优劣。有着7分运气的成分在里面，运气到什么程度呢。

“爸，选哪个专业好啊？”“你看看哪个专业招的人多？”

“环境工程，招2个，生物专业，招1个，热能专业，招2个……诶，这个多，车辆工程，招13个！”

“嗯，那就报这个吧，中奖概率大一点！”“好！”

然后，我就真的中奖了……我就进入了国内最著名的以车辆工程专业而出名的高等院校…然后我就在那里孜孜不倦的摄取知识……

再简单介绍一下车辆工程专业！

这个专业，在国外是没有的。国外的理工类大学，只有机械类或者 工业设计类的 一级学科，基本上不设车辆工程这样的 二级学科。但是在中国，汽车人才在历史舞台上还是非常紧缺的情况下，车辆工程专业的设立就成了必然，而且一直延续到了今天。

再说说，车辆工程毕业后，有几种就业或者学习的情况

1，本科毕业立刻进入企业工作，这种目标，适合于像我一样家庭条件一般，希望毕业后能立即找到工作开始挣钱的同学。很多整车厂或者零部件厂都会比较喜欢这样的同学，毕竟价格实惠量又足，吃苦耐劳能加班…不多说了...

2，读研继续深造，这种目标，适合于有志于提高一下自己学历，在某一方面继续深造的同学，也不排除那种毕业没找到工作的（咳咳…这种情况比较少）。当然了，学历高本身不是什么坏事，因为职场上的研究生学历，确实会比同等毕业的本科生有优势。

3，出国深造，这样的目标，适合特别优秀的或者家庭条件比较好的同学。尤其是一些老牌汽车国家，在汽车领域还是有不少值得学习的地方，典型的便是德国，亚琛工业大学和 慕尼黑工业大学都是我当时同学的留学首选，如果以后想去 外资企业（奥迪、保时捷、宝马、奔驰等等）工作，出国拿一个德国知名大学的学历是非常有帮助的。

4，自己创业或者加入类似的创业公司，这种决策，适合那种头脑特别灵活，有创业想法的同学。那么你需要在大学里除了学习专业知识以外，还需要学习接触各种非汽车领域的专业知识，尤其是在人与人之间的沟通方面，毕竟创业是对综合素质的考验，仅有专业是不够的。

留校任教或去科研单位，这种决策，适合喜欢那种 象牙塔式的生活的同学，当然，免不了也会有一点勾心斗角，但是比外面企业里那种生死存亡的争斗小多了。（其实没有那么夸张，做这个行业的汽车工程师，绝大多数人，其实内心想法很简单的，就是干好自己的本职工作，好好造车……）

5，从事非 汽车专业领域的工作，这种决策，适合那种对车辆工程完全没兴趣但是有懒得转专业，或者其实家里已经安排好将来的出路了的同学。那就安安心心学习，能不挂科尽量不挂科，拿到毕业证，并且搞好和同学们的关系。

好了。继续说说我自己吧。

先说一下我的个人经历，

2011年毕业，就职于长安新能源汽车有限公司，当时在北京研发中心，岗位是系统集成与控制策略工程师，学习，做项目。

当时的师傅是一个做硬件电路的牛人，一身本事，没传给我，跑路了。于是我重新转做了系统集成开发工程师。主要的工作，就是把V流程全摸了一遍……

这里给大家简单介绍一本书——《纯电动汽车控制系统集成开发设计》，这本书里，就基本上把V流程相关的开发所有的工作，全都捋了一遍。

再看看，到底这样一件事情，涉及到哪些相关的工作吧？如下：

诸位，要知道，各位在上图中看到的目录里的所有的内容，理论上都可以单独成为一个工作岗位，需要有人去做。能力强一点的，可能涉及多个领域。但是，至少，需要在其中一个领域中，深耕挖掘，才可以说，是有那么一点建树，或者拿得出手的成绩。

比如说，我在长安新能源干的时候，所涉及的工作，就包括：系统集成设计，VTS，CTS的编制，系统原理图绘制，总线测试，VCU模型搭建，扭矩标定（本来还有个师傅准备教我做标定的，我跟着学了3个月，师傅又跑了），集成测试，甚至售后技术支持都做过。

今天还有朋友跟我说，长安汽车现在不错，已经实现了不需要合资供血，纯靠自主就能盈利了。让我回忆回忆以前在长安的情况。我回忆着大概写了些这样的话：

研发技术功底确实是一流的，2011年就量产了E30纯电动出租车，300台，在房山做示范运行。后来做的逸动纯电版，驾驶性媲美leaf。

工作氛围也十分不错的，是比较有活力的企业中心，可能是在北京，山高皇帝远的。

我记得，当初长安新能源的策略是，北京主要做纯电，重新主要做混动。后来发现，纯电动才是真大蛋糕，作为总部的重新中心，就开始逐渐的资源收缩回重庆去了。

不过，那时候的人，在长安新能源里的那批人，出去的都很抢手，尤其是做电动车的，基础都是在这里打起来的。

至于印象比较深刻的一些小细节：

1，重庆相关的一些流程体系走在北京之前。有个同事从北京出差去重庆，回来给我们分享：“人家那边做事情，先看有没有相关的设计标准，指标，咱们这边还没这意识~”

2，长安研究院北京院的副院长，亲自去房山工厂调试车辆。

3，长安北京房山工厂，之前生产的CS75，是第一款需要加价提车的自主品牌汽车。

蛮有意思的经历。以后有机会再详细展开说说吧~

所以，第一份工作，蛮重要的， 如果能学习到相关的知识，能锻炼自己的本领，并且在自己的方向上。那么，请至少坚持这份工作3年以上！

然后，2015年，我入职北汽新能源，岗位是 电控系统测试工程师，做项目，建体系。说白了，我做了后端测试的工作，为什么？因为，可以给别人提问题！

其实，站在后端，真的可以看得出来前端研发能力的好坏，前端如果干的不好，很多问题都会遗留到后端测试领域，会被反复的提问题，解决问题，出软件整改，再测试这样的一个循环里。

就是这个部分：

然后，2018年，入职现在的小鹏，岗位也是 电控系统测试工程师，承担测试领域的一些建设和项目业务。当然了，具体的工作内容本身，可以看这个回答。十分详细，就不再重复说了：

当然了，在北汽，在小鹏，都实现了一定程度上的升职加薪。并且自己开始带团队。这一点，还是要感谢平台提供的机会的。

岗位也是从之前的“资深工程师”，升级成“专家”，再升级成“测试高级经理”的变化。

薪酬方面，说实话没有很好的参考价值。毕竟，我毕业的时候，是2011年，那时候的薪酬体系和现在的不能比。但是我可以说个大致的范畴。 根据起点来说，通常情况下，差不多是毕业3年翻一番，毕业5年再翻一番。再往后，看个人能力8-10年，再翻一番。

当然了，这里需要特别感谢一下，各大互联网企业和造车新势力，是你们，让我们汽车工程师的工资，有了出头之日。曾几何时，那些工作了二三十年的老工程师，年薪30-40W就出头了。是你们的出现，打破了这个天花板！

至于发展潜力，说句实话，看个人能力。

能力分两条腿，一条是业务能力，另一条是沟通能力。

业务能力大概是指，自己要做好这份工作，应该掌握的基本功，怎么样？例如，做功能开发的系统匹配能力如何？逻辑能力怎样？做VCU模型软件开发的MATLAB用的怎么样？模型熟悉不熟悉？做测试CANoe数采和回放能力怎么样？会不会用IG模块发送模拟报文？做性能工程师的驾驶能力怎么样？会不会触发ESP？做质量的管理工具用的怎么样？做项目管理的做计划拉资源的能力怎么样？等等等……每个专业领域，所需要掌握的专业技能不一样的，大多数可以传递量化，也有一些不得不靠感觉（例如主观评价），但是，这部分的能力真的不是一蹴而就的，需要长年累月的反复练习！一句话，熟能生巧，减少差错，就能显得你专业！

沟通能力，字面意思是与人交流沟通而已。但是，延伸一下，包含并不仅限于以下内容：与领导汇报工作的能力，和平行兄弟部门对接需求和输入输出关系的能力，对下级同事布置任务的能力，和非本部门本领域人员沟通业务能力，建立流程规范的能力，推动问题解决关闭的能力，不同的汇报目的写不同材料的能力……一句话，你要茶壶里有饺子也要倒得出来的能力！

但是，请注意，不一定要求所有人都能完全掌握这两条大腿，一般情况下，每一个岗位，对这两个方面的能力要求，都是不一样的，

例如，你是一个项目管理工程师，那么，专业能力这条腿可以细一点，但是沟通能力一定要很强，拉通资源，对上抗住领导要求压力，对下布置相关任务，验收完成情况，协调车辆资源等等事情，一定必须以你为出口。

又例如，你是一个模型开发的工程师，你要做的，就是对接好前端的需求输入，然后安心的搭建模型，保证每一条信号线都连接准确，保证每一个变量输入是准确的，不要把标定值写死，不要把模拟量搞成数字量，等等~需要做到专业，细心，不出错。

所以， 未来的发展，这件事，凭借好的平台，机遇，加上自己两条腿不断的变粗！你才有机会，实现自己的职业生涯价值！

这大致就是，我了解到的，车辆工程毕业后，步入职场的一些事情吧。