国家开始鼓励用你的电动汽车赚钱了,要不要干?

标签: 董车会 储能 发改委 波谷 电动汽车 | 发表时间:2018-07-04 08:00 | 作者:常岩
出处:http://www.ifanr.com?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=

如果说中国有哪个群体都像我一样善于自黑的话,那非电动汽车车主们莫属了。

在他们嘴里自己花大价钱买来的汽车不应该叫电动车,而应该叫“电瓶车”。

这个听起来略带玩具含义的昵称,既有对当前电动汽车质量的不满,也有少许对部分城市新能源牌照只允许购买电动车的政策的揶揄。

不过世道变了,这“电瓶”可能要成为车主手中赚钱的道具,而这一切又来自于一条刚刚推出的政策。

7 月 2 日,国家发展改革委发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》(下文简称《意见》),《意见》旨在对涉及节约资源和保护环境的产业结构与生产/生活方式进行细化的鼓励或约束,实现新技术新要求下的良性发展。

当中有一句非常有意思:利用现代信息、车联网等技术,鼓励电动汽车提供储能服务,并通过峰谷价差获得收益。

通俗地讲,就是电动车车主可以在夜晚等用电波谷的时候把自己的车充满电,而当白天用电高峰的时候,把自己车里的电再反向注入电网,并赚取差价。

之所以这个方案行得通,有三方面的原因。

首先,当前市面上绝大多数电动汽车的电池组都可以完成至少 2000 次的完整充放电,即便按照 1 天充放一次的频率讲,也至少能使用 5 年时间,而现实生活中绝大多数车主的正常频次为 7 天完整充放一次,从一辆车大概使用 5 年就要换代的角度讲,绝大多数电动车的电池组是没有被充分利用的。

其次,电池组是绝大多数电动车上最昂贵的部件,车主为之付出了超过燃油车主的花费,而并没有充分发掘它的价值。

再次,随着电动汽车的普及,逐渐成为城市用电的重要环节,大量电动汽车在近似时间段充电的用电负荷也较为可观,需要综合调节。

而采用电动汽车进行储能方案,就是一个能够充分发挥电动车电池价值、回馈车主、减少资源浪费的重要举措。

国外几乎所有的车企都已经在力推这一理论,而实践中基本分为两派,一派像特斯拉一样鼓励车主在家再增添一块独立的储能电池组来完成这一功能,这也是为了与太阳能发电装置相互协作的解决方案;而另一派像雷诺、日产一样,直接用车载电池组来完成储能,主要为了充分利用车辆的高机动性。

但我并不看好这项政策在国内的落地,这主要是与国内的充电环境相关的。

因为人口密度远大于国外,绝大多数中国的纯电动车主都居住在人口集中的小区当中,不仅很多人没有固定车位来安装充电桩;甚至很多小区因为设施老旧,电力冗余不足,即便有车位都不允许安装充电桩。这就让储能变成了无源之水,绝大多数车主都需要在电价昂贵的公共快充桩进行充电,本身就不具备充电的便利与便宜。

且,在很多国外专家预想的公共场景,在中国都会因为停车费昂贵而导致大家不愿或者不敢开车前往,日本专家曾提出,出差人士可以利用停在机场的电动车进行赚钱,比如出差 3 天时把车接在充电桩上,就会自动完成晚上充电白天卖电的过程,这是因为国外很多小城市机场的停车场甚至是免费的,但是在国内,动辄一天 200 元的停车费用甚至让一些白领都不愿在出差的时候选择开车去机场。以此类推,西班牙专家描述的,在球类比赛或者演唱会进行时用停车场的电动车来减轻体育场用电负荷的策略同样会拜倒在中国的停车费前。

如果推广充电桩安装的政策能像限制外地车行驶的政策一样准确严格就好了。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博


相关 [国家 电动汽车] 推荐:

国家开始鼓励用你的电动汽车赚钱了,要不要干?

- - 爱范儿
如果说中国有哪个群体都像我一样善于自黑的话,那非电动汽车车主们莫属了. 在他们嘴里自己花大价钱买来的汽车不应该叫电动车,而应该叫“电瓶车”. 这个听起来略带玩具含义的昵称,既有对当前电动汽车质量的不满,也有少许对部分城市新能源牌照只允许购买电动车的政策的揶揄. 不过世道变了,这“电瓶”可能要成为车主手中赚钱的道具,而这一切又来自于一条刚刚推出的政策.

会赚钱的电动汽车

- 郑小东 - 科学松鼠会
起床铃响了,这是2040年普通的一天,和往常一样,我会开着车去上班. 我喜欢新技术,于是,我早大家多年便拥有了一辆传统混合动力电动车. 可惜还没过几年,情况就发生了很大的变化……. 不得不承认,我讨厌去加油站,并不是嫌拥挤,实际上这年头加油站已经不多了,而且前去加油的车也不多. 油价奇高的年代,只有不在乎钱的豪华跑车的车主们可以随意加满他们的纯汽油动力汽车的油箱.

[转]电动汽车真的是垃圾吗?先来聊一聊纯电动汽车的挑战

- - 雷锋网
雷锋网按:本文作者朱玉龙,汽车行业工程师. 专题: 《新智驾说:自动驾驶那些事儿|朱玉龙专题》. 周末《我为什么说电动汽车是垃圾》一文出来,做电动汽车的小伙伴都炸开了,“根叔”一竿子把所有人给打下船:. 说到底,目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的. 多数情况下,这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具,纯粹是一个幌子.

通用汽车(GM)开始量产 Spark EV 电动汽车

- 俊峰 - Engadget 中国版
通用汽车(General Motors)今年一直在谈电动汽车的事情,最新的消息是它们要将全电动版的「Spark」小车量产了. 取名为「Spark EV 」的这款电动小车将在 2013 年问世,到时在美国将会「限量」供车. 通用汽车还没有公布太多关于「Spark EV」的详细规格,只提到这台车将会采用 A123 Systems 的 nanophosphate 锂电池.

为什么电动汽车比传统汽车更不环保?

- - 雷锋网
倘若在街头做一个随机调查,问人们对于电动汽车的印象,答案应该会很一致,那就是:环保. 可以说,打电动汽车诞生以来,这点一直都是被媒体反复强调和宣传的优点. 不过,近期美国的一项研究倒是给出了不一样的结论:电动汽车比传统汽车更不环保. 乍听上去,这一结论过于颠覆,因为如果其成立,那么电动汽车赖以存在和发展的基础将完全被推翻.

丰田称电动汽车电池取得突破

- - Solidot
《华尔街日报》报道,丰田表示接近在电动汽车固态电池方面实现重大技术突破. 新的固态电解质技术可使锂离子电池变得更小、更轻,且理论上可以承载更高的电负荷,从而提高电动汽车的续航能力. 丰田汽车称,正在研发这种电池的生产工艺,或将在 2020 年代初期开始销售这种电池. 丰田汽车是众多研究生产固态电池的公司之一.

电动汽车的三国杀开始了

- - 虎嗅网
特斯拉让很多人第一次知道纯电动车,而全球纯电动车的销量第一,是日产 Leaf. 续航够用,售价低是 Leaf 最明显的优势,然而随着市面上的电动车越来越多,老款 Leaf 标定不到 200 公里的续航确实看起来竞争力不太强. 尤其是特斯拉推出了售价 3.5 万美元起的 Model 3 后,Leaf 作为一款入门级别纯电动车整车所搭载的科技配置上也显得有点落后.

从技术角度看特斯拉起火和电动汽车安全

- - 雷锋网
在最近一段时间,势头很劲的特斯拉model s已经发生了 三次起火事件. 虽然这三次起火事件没有造成人员伤亡,但是电动车安全问题又引起了众人关注. 电动车或者插电混合动力车的安全性一直被质疑,雪佛兰沃蓝达碰撞试验后起火,比亚迪E6深圳碰撞事故起火,这次特斯拉又起火,电动车能够保证安全吗. 电动车相对于燃油车,最大的问题在于电池和控制电路的安全性.

人人有车开,只要5万:雷诺将在中国推超便宜电动汽车

- - TECH2IPO/创见
在中国市场,雷诺汽车一直是小众品牌,旗下热销的电动汽车 Zoe 也并未在大陆市场销售. 然而,这一情况似乎要发生改变了. 据电动汽车媒体 InsideEVs 最新报道,雷诺新闻发言人近期对媒体表示,正针对中国市场研发一款仅需 8000 美元的电动汽车. (今年新款雷诺Zoe,续航里程400公里 来源:搜狐汽车).

国家主权

- marryton - 图言————在这里 读懂中国