动车追尾事件——南方周末今天头版的终极解析

标签: 动车 事件 南方周末 | 发表时间:2011-08-22 21:04 | 作者:lzhi lzhi
出处:http://www.lzhi.org


争取文以表意,争取让所有人都看得懂。

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1.2011年7月23日的某一时刻,归属上海铁路局分管的D301次已经晚点。根据铁路局的统一“潜规则”——晚点不论程度,只论车次。所以调度员在调度时宁愿让已经晚点的车辆更晚点一些,也不愿增加晚点车次。——此条已被认定为事实。

2.2011年7月23日20:00左右,温州南站发现永嘉方向下行来车三个闭塞分区全部显示为红灯(原因是雷击,请注意,这里是雷击,但导致两车相撞的重大原因不是雷击,请接着看),因此调度布置温州南站和永嘉站转入非常站控。——此条已被认定为事实。

3.2011年7月23日20:00左右,D301和D3115分别停在了永嘉站。其中,D3115次先停,D301次后到。——此条已被认定为事实。

4.入前文所述,D301次已经晚点,而D3115次还可以保证按时抵达,所以,D3115次先行从永嘉站出发。它采取的方针是“目视模式闯红灯行驶”,时速为20KM/H,在它抵达温州南站之前,D301次应当”绝对不发车“,因此也“绝对不会追尾”,然而,D301次在D3115次尚未抵达温州南站之前发车了。——此条已被认定为事实。

5.D301次之所以提前发车,原因在于调度员的违规操作,这位调度员之所以有胆量违规操作,是因为他相信ATP(动车自动防护系统),这是当今世界上最先进的的动车自动防护系统,难怪铁道部有胆量拍着桌子说,动车“不会追尾”。——此条已被认定为事实。

6.对于任何铁路专业人士来说,动车追尾都是不可思议的事情,因为ATP系统,当后车迫近前车,后车会自动减速,即使后车想撞,也撞不了。——此条已被认定为事实。

7.在两车之前同时处于永嘉站时,甬温线一处铁路信号系统地面设备保险被雷电打断,这才出现了之前所述的“三闭塞分区全部红灯”,按照要求,当地面设备出现故障后,信号灯一律显示为红灯,该区间两端的火车站进入非常站控,人工指挥直到地面设备恢复正常。然而雷击之后,由于地面设备电路设计本身存在问题,结果造成故障升级,迂回电路错误发码,红码发成绿码,原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯。(注:事故路段地面设备电路设计公司是中国铁路通信信号集团,这是铁路信号领域的大鳄)——此条已被认定为事实。

8.D301得到的调度指令是按照信号灯行驶,当D301次进入D115次的闭塞区间,信号灯却显示了绿灯,D301次列车司机据此认定D3115次已经到达温州南站,于是他提高了列车的速度。从永嘉站到出事地点约14公里,D301次之跑了7分钟,平均时速120KM。——此条已被认定为事实。

9.在D301次这个飞速的庞然大物之前,还剩下最后一种可能,那就是无线电呼叫,调度室应该看到逐渐靠拢的两车,并通过无线电呼叫停车。然而,这没有发生,对于这一问题的原因,目前仍在调查中。一种分析认为,为了让D3115目视通过红光带,调度命令司机关闭信号系统前进,而信号系统关闭后不再报告列车位置,D3115次列车在调度控制室内就此消失。——此条尚未被认定为事实。



于是,再没有一种可能能阻止两车相撞了,2011年7月23日20:31分,D301次驶上桥面,当晚的温州雷电交加,可视距离极短,后车司机采取了紧急制动措施,然而为时已晚,时速170KM的D301撞上了时速20KM的D3115,后车车头瞬间碾碎了D3115次的第16节车厢(死难者多数来自于这里),其后的四节车厢也接次冲上D3115次,并滚下大桥。


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一些问题接次被提了出来,感谢大家严谨的思考:

1.ATP系统的原理是什么?

以下内容来自维基百科:http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%BF%9D%E9%9A%9C%E8%A3%9D%E7%BD%AE

①设备部分

地面设备通常情况下由自动闭塞设备构成。

车载设备由机车传感器、信息处理系统、显示屏、测速系统、速度比较系统和制动控制部分组成。

有别于旧有的自动列车警报装置(AWS)与自动列车停止装置(ATS)B型和S型之单点警告及控制,通过警告及控制点后,该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度,而ATP系统即具有全程速度监控之功能。

②功能部分

地面设备功能

检测列车位置。

根据先行列车位置以及进路情况确定后续列车的限制速度。

向列车传递限速信息。

车载设备功能

接受限速信息并显示。

列车超过规定速度时自动制动。

【疑问】既然ATP是车载的(所以也就不可能和信号灯一样是受雷击影响),而且具有测定前后列车距离及限速的功能,那为什么它没有正常运行?是ATP系统本身有偷工减料,实际采取了读取信号灯的方式导致了悲剧,还是因为设计的问题,ATP也瘫痪了?

2.(假设ATP是完全失效的)D3115目视通过红光带,D301次按信号灯行驶。那为什么D301次看到信号灯为绿色采取加速措施,D3115次却没有加速?是因为他恰好没有遇到信号灯吗?



欢迎大家踊跃提问和讨论。

来源:http://www.douban.com/group/topic/21358508/

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