“Mayday”紧急呼救

在本次事故中，卡塔尔航空公司航班发出了“Mayday”的紧急呼救。在航空无线电通信中，“Mayday”是最紧急的呼叫，也已成为法规中的一部分。

Mayday来源于法语m'aider, 意思是“come help me”（救我啊！），由于这个发音在无线电中很清晰，容易分辨，因此这一呼救信号的规定后来扩展至全世界。

在航班飞行过程中，遇上紧急情况，但不影响飞行安全时，机组会发出“PAN PAN”的呼叫信号，而遇上危急情况，并已经影响到飞行安全的，就会呼叫救助级别更加优先的“MAYDAY”。

在机组发出“Mayday”呼救信号，并经塔台确认后，塔台会给与遇险飞机必要的帮助，比如优先着陆，或者无线电静默，指挥其他飞机避让等等。其他飞机听到“Mayday”呼叫信号之后也要协助遇险飞机，比如说传达遇险情况，绕飞等待等等。另外，除了机组直接通过无线电发布遇险信息之外，遇险飞机还可以通过设置相应的应答机编码，如7500表示劫机，7600表示通讯失效，7700表示紧急情况(PAN PAN or MAYDAY)，这样即使不使用无线电，塔台也可知晓飞机的遇险情况。

燃油，疑问最终指向

在这次事件中，网上起初流传“卡航航班在落地时只剩下5分钟飞行时间的油量”，而卡塔尔航空公司后来确认航班降落时还有5吨油。很明显，事件中的所有疑问最后都指向了燃油方面。

需要清楚的是，飞机执行航班任务时需要携带的全部燃油重量，即飞机燃油重量，包括航段燃油重量和备用燃油重量两部分，但不包括地面开车和滑行所用油量。

航段燃油重量的计算公式如下：

备用燃油重量是指飞机由目的站飞到目的站备降机场，并在备降机场上空飞行45分钟所需耗用的油量。由于某种原因，目的站在无法让飞机着陆时，需要让飞机在目的站的备降机场降落，因此执行航班任务的飞机都应携带备用燃油。

备用燃油重量的计算公式如下：

飞机燃油重量即为上述两部分油量之和。

燃油重量限制，各有不同

事后，卡航方面称，根据公司规定，在飞机油箱只剩5吨油的情况下，飞行员可以呼叫“Mayday”并请求紧急降落。事实上，根据各个航空公司不同的规定，对最低燃油重量的限制范围也有所不同，也就是说喊“Mayday”时的油量不同, 这可能是引发本次事故的原因。

为了保护机翼的结构强度，有些飞机有最少油量和最大着陆油量的规定。最少油量的规定，就是当飞机按照最大起飞重量起飞时，尽管所飞航程可能很短，但飞机燃油重量也不得少于一定的重量。而最大着陆油量的规定，就是备用燃油重量不得超过一定数量限额。

当然，飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的，除此之外，它还有平衡飞机、保护机翼等作用：

A．平衡飞机。飞机的油箱一般分为主油箱、副油箱和中央油箱。除去中央油箱位于机身部位以外，其他油箱都分布在两侧机翼内。飞机携带燃油，主要加在机翼油箱内。由于飞机的翼展较大，因此机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。当航线上有较强气流时，机翼内（尤其是靠近翼尖部位的油箱内）多加燃油可以加强飞机的平稳程度。为了保证飞机的横侧平衡，在给飞机加油或者使用时，要保持左右机翼的油量相同。某些飞机机型由于设计等方面的原因，飞机在停机坪上处于不平衡状态，需要加一部分燃油使飞机保持平衡，成为压舱油。

B．保护机翼不受损坏。如上所述，在飞机起飞和飞行时，机翼内燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用于机翼上向上弯曲的扭矩减少，保护机翼不受损坏。因此在加油时，一般先加机翼油箱，然后再加中央油箱；耗油时则按照相反的顺序进行。

飞机在携带燃油时要考虑减少飞行成本。飞机从燃油价格较低的航站起飞时，如果剩余业载（航空器最大可用业务载重量）较多，则可以额外多加一部分燃油，以减少飞机回程时在燃油价格较高的航站的加油量，节省飞行成本费用。

不过，飞机携带燃油的多少对可装载的业载量有直接的影响。一般情况下，飞机携带的油量越多，可装载的业载越少。所以为了既保证航班飞行安全，又要提高可装载业载量，飞机的燃油重量往往是经过精心计算得出的。

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