《创京东》这本书我翻看了一下，出我意料，本以为是为刘强东背书和造神的一本书，翻阅一下发现这本书更像是一本电商史记或创业攻略，文风比较简洁真实，没有太多的修饰语，基本上原汁原味地呈现了刘强东的十二年创业之路。
KPCB 合伙人周炜（2011 年投资京东近 1 亿美金）先生这样评价老朋友刘强东，“如果你不跟刘强东直接打交道，你很难理解刘强东为什么这么强”，今日资本徐新（京东早期投资人）说“创业者要做品类杀手，刘强东有杀手本能，老刘作对了两件事，一个是自建物流仓储，一个是扩张品类”。
作为曾经的电商从业者和互联网人，我对京东创业之路感受最深的是两点：一个是拥抱互联网变革，二是供应链系统的大胆创新。如果从网上零售行业来看，京东成为了中国的 Amazon，为中国 B2C 树立了信心和旗帜，京东杀出重围的最核心武器是其重资产构建的强大供应链体系和团队。相比轻互联网模式，京东是一艘航空母舰，更是供应链之神，在零售业和物流业都出类拔萃。
物流拓扑
在京东十二年的创业过程中，仓储、物流、配送构建出了京东自营业务的一流用户体验，并成为京东的口碑基石，早期被当当李国庆讽为傻大黑粗，今日却成为行业里顶礼膜拜的体验门槛。今天的京东已经有“次日达”、“当日达”、“夜间送”等超级配送体验模式，已经有 3000 多辆干线运输车辆，京东用户可以喝上新鲜的青啤原浆，可以吃上刚捕捞出来的大闸蟹和胖头鱼。
当海量订单产生的时候，供应链系统要智能分配订单配送，仓库、分拣点、配送站等节点通过系统智能分配来实现路径最优化，缩短订单履约时间。京东还在电商界率先做出了详尽的订单物流跟踪系统，让消费者看到自己的订单走到哪里了，现在已经成为行业普遍采用的产品机制了。
截止 2015 年 3 月 31 日，京东在全国有 7 大物流中心，在 43 座城市运营 143 个大型仓库，拥有 3539 个配送站和自提点，覆盖全国范围内的 1961 个区县，而且这些都是全部自营的。京东把整个仓叫做履约中心，整个运营体系有 7 万多人，通过精密的管理机制来高效运转，仓储中心之间既独立又平行协同，实现京东集团高级副总裁李永和(京东商城运营体系负责人)所说的“有限的仓储，无限的库存”。
依托订单数据的挖掘，按照订单区域密集度来选址建仓，在物理拓扑上去优化物流拓扑，前后端实现真正的统一升级，结合干线运输效率的匹配，京东的物流配送效率可以实现路径最优化。京东的亚洲一号仓目前代表了国内零售物流仓储体系的最高水平，有立体多层货架摆放，也有购物篮数据分析来驱动的仓储货品堆放结构，有自研 WMS 系统，实现了仓储成本效益最大化，不仅大，而且省。
应需而变
翻看《创京东》，里面有讲到京东一路走来经历很多次重大的系统改进和升级，每一次升级都应对着更高的订单响应能力，而伴随着前端能力的提升，供应链系统的软硬件建设也随之需要不断升级，这样的升级一直就没停止过，因为京东一直保持高速成长状态。
京东供应链体系伴随着京东的品类扩张、渠道下沉、订单猛增等而不断地进行多维度升级，物流拓扑越来越复杂，也越来越智能，越来越多的三四线城市网友喜欢上京东。2014 年结盟腾讯，京东用户规模猛增，年活跃用户数破亿，消费者们还是像过去一样很快接收到京东快递，但是，供应链体系在背后却要做很大的升级和扩容，这些变化都是随着京东的成长而变化。
冷链物流体系是近年来京东供应链最让人关注的亮点，阳澄湖大闸蟹头捞、黑龙江的开江鱼、查干湖的头鱼，京东 CMO 蓝烨都亲自为生鲜冷链站台，可见京东冷链已经成为规模战斗力了。冷链配送体系为京东的水果生鲜类目注入了强推动力，让京东在新品类上占据了体验优势和先机。
开放与独立
正如京东的早期投资人徐新女士所说，品类扩张是刘强东带领京东杀出格局的重要战略，京东的品类扩张一方面来自自营品类的扩张，一方面则是 POP 开放平台的推出。由于自营本身要求太高，增速是相对慢一些，而 POP 开放平台则是京东类目扩张的放大器，将京东的供应链资源和流量共享给平台商家，日用百货、服装箱包等类目高速成长，京东进入到一个“自营+开放平台”的生态时代。
开放平台的到来也推动了京东物流的对外开放，开放平台上的商家都可以接入到京东物流体系中来，甚至商家在天猫的订单也可以让京东来帮助配送。这是京东供应链能力的开放之旅，也意味着供应链系统需要变化和升级，因为外部订单的动态需求也必须快速响应，而且不能影响到京东自营的配送体验。
伴随着京东物流体系的成熟，京东物流越来越专业化，也在越来越独立化，京东物流已经对外开放、接受外部快递订单，但还属于尝试探索阶段。某一天，京东物流快递业务反向进入大众物流快递也不会太让人惊讶，作为一个独立的现代物流公司来说，这是最正常的业务模式了。
技术驱动
供应链、物流、配送、快递，这些字眼更多时候让人想到的是人山人海的苦逼活儿，但是，京东供应链体系却不是那么简单，它更是一个现代化科技产品。由于刘强东对物流快递的精确度和效率要求极高，京东的供应链体系背后的青龙系统是绝对的超级大脑，WMS 等核心系统都是京东自主研发的，整个供应链系统运用了大量的云计算、大数据等方面的技术，所以，京东的供应链系统是订单驱动的，更是技术驱动的。
在李永和的眼里，京东供应链体系为消费者提供的服务能力要分为三阶段：第一阶段-快速、第二阶段-可选择、第三阶段-可个性化。这三个阶段分别对应的京东物流服务是 211 限时达、夜间配和定时达、移动仓库项目(一小时满足客户极速体验)，这对于供应链是极高的要求，这背后是超级的订单物流匹配能力、分拣能力、精确终端配送能力。
供应链效率的提升意味着消费者购物体验的畅快，除了供应链体系工作人员的辛苦敬业之外，功劳最大的就是背后的技术团队，技术驱动变革，供应链技术已经是京东的核心竞争力之一。效率提升带来的是供应链成本的降低，避免或减少流程执行中的损耗和时间成本溢出，最大限度地缩短履约时间，也实现了更高的订单履约能力和业务伸缩性。
走在前面
如果说京东供应链体系是京东十二年之精华，那么，京东的战略前瞻性则是产业格局突围的先决条件。刘强东过去曾经不止一次说，自己很后悔当年没有重视 O2O，但是，幸运的是 O2O 还处于起步阶段，京东已经果断杀入了 O2O 领域，从京东商城与实体店铺的合作探索，到京东到家的推出。
京东在 O2O 领域的布局不仅是京东到家、京东支付，最近还推出了京东众包（社会化众包物流，借鉴了滴滴和 Uber 的模式），让人脑洞大开，朋友圈里有哥们大呼“我靠，刘强东这家伙，真是什么都敢干”。京东众包在某种意义也是一种全新的供应链模式，利用社会化的力量来解决配送问题，借助了移动互联网来进行社会化物流创新。
最近，比较出名的前华为高管李一男创业做电动车，借助京东众筹平台完成了产品首发，并破了国内权益众筹的筹资额记录，而京东物流配送也是背后的重要力量，大件的电动车套装通过京东物流送达筹客们的手中。京东供应链体系已经成为京东生态创新的守护神，它的创新和变革一直走在行业的前面，让京东生态内创新可以走的更快、更稳。
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