人民网北京8月4日电   国家安全生产监督管理总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅今天上午做客人民网强国论坛表示，国务院事故调查组正在按照实事求是、依法依规、注重实效的原则，对“7·23”事故的原因、性质、责任进行紧张、有序的调查. 事故调查组将尽快地认定这起事故的性质、原因，给社会一个真诚的、负.

温州动车追尾事故，各报纸差距让我心寒. 2011年7月24日，温州动车脱轨的第二天，中国四大报纸的头版头条是上将授衔. 在编排印刷的同时，可有一丝牵挂那片充满撕心裂肺哭声的土地. 与此同时，日本的四大报纸的头版头条是中国铁路事故. 7.27 香港《东方日报》继昨天以“人祸 国耻”为头条大标题后，今天再次拍案而起!.

作者：网络让信息疯狂，同时也会让一部分人疯狂. 每次的事件，总会有非常多的版本. 我们很需要一个忠实不加修饰的记录. 作为我们对事件本身客观而理性分析的基本资料. 所以，我特意整理了绝大部分有时代表性时段的照片. 本系列照片完全尊重现实，不求艺术感，尽可能不做二次构图和明暗调整.

7.23 温州动车事故我们普通网民能做的实在是不多，现在给大家送上一个关于动车事故的沙画视频，催人泪下. 对此有太多想说的，但也太多说不出口. [ 请大家更新订阅地址 http://feed.ipc.me ]. iPc.me 猜你可能还会喜欢：震惊. 敬业记者冒死闯入核辐射污染禁区，只为拍摄死亡之城.

温州南站电务车间全体员工26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”. 信中还提到，事故当天值班的两位职工目前仍被扣留. 温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”.

让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁. 现在铁道部应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行. 现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上. 现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离.

让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁. 现在铁道部应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行. 现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上. 现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离.

2011年7月28日，温州动车追尾事故鲜花哀悼现场，一首无名氏所做的纪念诗.

“过了没多久，只听见列车广播里喊，温州南站马上就到了，要下车的旅客请提前做好准备. 我看到很多旅客都站起来收拾行李等待下车，但在这个时候列车突然停下来了，大约10分钟都没有动静. ”陈小姐随即回到座位，过了几秒钟，传来一阵“砰”的声响，“车厢全部都黑掉了，我整个人突然滚了下去. D3115次属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属上海局，正常运行，迎头追尾.

在2011年7月23日的温州动车事故中，中国媒体人面对封锁的压力，尽他们最大的力量把真相和正义传递出去. 感谢他们为中国的新闻自由作出的努力. 更多详情请访问腾讯专题：温州动车劫——向媒体致敬：.