昨天（8 月 14 日），「北京地铁全线支持刷手机乘车」这则新闻登上了很多科技媒体，甚至是很多民生类媒体的版面，而当晚央视的新闻联播也进行了报道。
这样一则利好消息吸引到大众媒体的关注自然是非常正常的，不过在一些报道角度上，我们也发现了一些不严谨的地方。
举例来说，一些媒体在报道中使用了这样的语句：「从今天起，北京地铁将……」潜台词就是，之前北京地铁并不支持刷手机乘车，从 8 月 14 日后才开始正式支持，这是一个从 0 到 1 的进步。
实际上，在这则消息公布之前，不论是一些手机厂商的 XX Pay、还是运营商主推的 NFC-SIM，早已实现了刷手机乘车的功能，而且就是 在现有的闸机上实现的。
把时间再往回调，甚至在功能机时代，一些搭载 NFC 芯片的智能手机就能实现模拟一卡通的功能，所以「刷手机乘车」绝对不是什么新鲜的事情了。
（配备 NFC 功能的诺基亚手机）
相信对于那些早已体验过刷手机乘车，甚至是刷手表乘车的极客们来说，看到类似的新闻一定会觉得是自己「穿越」了。那么为什么会出现这种信息上的不对等呢？
在今年 6 月份，类似的新闻其实就出现过一轮，当时的背景是北京地铁联合北京市政交通一卡通，在地铁房山线启动了刷手机乘车项目试点。当时就有媒体捕风捉影进行了报道，2 月个过去后，类似的新闻再次出现了。
8 月 14 日，北京地铁、北京市政交通一卡通的官微先后发布了「北京地铁全线支持刷手机乘车」的信息，这也是真正的消息源所在。首先官方在发声时确实存在一定的误导性，而一些媒体此前并没有追踪过移动支付的进展，所以才会出现了「一夜之间北京地铁支持刷手机」的误读。
根据官方公布的数据，在试点的一个月时间内，手机一卡通的新增开卡量就到到了 20 万张，日均交易笔数为 20 万笔，环比增长了 200%。与此同时，目前手机一卡通每日交易量仅占北京地铁总日交易量的 2% 左右，还有非常可观的成长空间。另外一个背景是，北京市政交通一卡通已经推出了自己 app，现在通过官方渠道也可以进行「空中开卡」。
虽然此前北京市政交通一卡通已经和手机厂商、运营商进行过密切的合作，但还没有完整地向外界展示过「刷手机乘车」的概念。所以这次官方发声的目的很明显： 进一步推广手机一卡通业务至更广众的人群，提高一卡通的「开卡率」。为此，北京市政交通一卡通专门制作了宣传手册，也在官方渠道上进行了传播，重视程度非常之高。
对于大众来说，官方的明确表态显然是一件好事。尤其是对于那些还没有体验过的人来说，不妨接着这个机会去体验一下移动支付的便利，说不定用了就回不去了。对于媒体来说，与其「大惊小怪」，倒不如多向大家介绍一些具体的技术细节。
想要实现刷手机乘车，你的手机必须要配备 NFC 硬件，这是一个大的前提。
但是需要注意的是，手机一卡通功能需要进行一定的认证工作，所以 并不是所有配备 NFC 硬件的手机都支持支持刷手机乘车，具体的兼容情况以手机厂商官方公布的信息为准。
目前在手机端的一卡通开卡方式可以分为两种：一种将卡片下发至手机内置的安全模块（eSE）中，可以称之为手机模式；一种则和 NFC-SIM 卡进行关联，需要特别的 SIM 卡支持。
手机模式需要手机拥有 eSE 模块（存在硬件成本），好处是在家就能完成开卡和充值操作，完全不需要去营业厅。但是因为交易信息将存储于手机内置的安全芯片中，无法进行迁移， 一旦手机丢了、坏了卡内的余额也就无法找回了（重置手机不受影响）。手机模式对应的 app 是手机厂商自己的 XX Pay app 或者「北京一卡通」app。
（小米 Mi Pay 的公交功能）
NFC-SIM 模式交易信息和 SIM 关联，换到同样支持的手机上余额也会跟着过来，对于那些经常换手机的人来说有一定的价值。不过问题在于需要去营业厅更换特别的 NFC-SIM 卡，目前中国移动和联通拥有此项业务（中国电信在今年 4 月下线了相关业务）。NFC-SIM 对应的是运营商的钱包类 app。
根据官方公布的信息，目前有 160 余款手机支持手机一卡通功能（ 点击查看完整支持列表），其中已 NFC-SIM 模式居多。实际上，现在有不少手机同时支持两种模式，可以在设置中进行切换。
由于手机一卡通采用了脱机离线交易模式，所以使用时不需要担心网络的问题。至于关机下是否能够使用，不同品牌的手机规定不同。适用范围和普通的一卡通也没有区别，包括地铁、公交和一些自动售货机等，所以并没有挑战原有的使用习惯。
可惜的是，现在 iPhone 用户还享受不到这项功能。因为目前 iPhone 的 NFC 模块仅限于自家的 Apple Pay 使用，并没有开放给第三方应用。值得一提的是，在今年 6 月的 WWDC 大会上，苹果推出了 Core NFC 工具包，展现了拓展 NFC 功能的意愿，所以还是可以保持期待的。
