【高铁之乱】中国高铁神话终结？

过去八年间，以刘志军为首的铁道部创造了多个高铁之最，然而这一切在2011年7月23日晚上那场突如其来的铁路事故面前，开始变得不确定起来——这不仅是高铁安全神话的不确定，也是高铁未来发展方向的不确定.

《华尔街日报》报道，公司文件以及铁路行业高管透露，中国的高速铁路网是利用进口零部件搭建而成的，其中就包括防止列车碰撞的信号系统部件，国内工程师无法完全理解这些进口零部件的技术奥妙. 报道详细报道了高铁信号系统供应商和利时集团，日立公司向其提供了列车自动保护系统（ATP），但没有提供零部件的技术设计图，防止中国进行逆向工程.

　7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下行列车，并于当日19：37修复接触网故障，恢复行车. 　　根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能， 既然如此，为何仍然被雷击. 中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚，.

普通百姓出行都不愿花很多钱乘坐高铁. 京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消，备受乘客青睐的“夕发朝至”特快列车也仅剩T109/110一棵“独苗”. 因价格亲民，这趟车成了不少旅客出行的首选. 随着暑运到来，该车车票开始一票难求，铁路部门昨日开始实行限售措施：上海至北京T110次列车实行车票张数限售，每次限售5张车票（不分席别）.

新华社旗下《瞭望》周刊4月29日报道，中国铁路总公司财务报告显示，公司债务由2010年底的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元. 中国负责高铁运营的中国铁路总公司财务报告显示，截至2018年9月底，负债规模达到5.28万亿. 经济学家，长江商学院经济学教授，许成钢分析认为，中国之所以如此的不计成本地建设高铁，背后一个重要的机制就是国有企业无需担心破产，总可以得到政府支持和救助.

核心提示：25日，京沪高铁定远附近突发供电设备故障，造成部分列车晚点. 据悉，今天京沪线有三次列车出现故障断电停车，分别是杭州到天津西G44次、上海到北京的G20次、北京到杭州的G37. 6月30日京沪高铁开通后，京沪线已发生近10起供电设备故障. [查看原文]新闻跟帖局向您推荐这条跟贴. 关注关注他的微博法眼看世界 [网易江苏省南通市网友]：2011-07-27 16:07:48 发表    神州无高铁，有好绩者外邦引入.

简译自：1999, Nordiska Gudar, Camilla Gripe, Måd Olsson-Wannefors och LL-förlaget. 但是很久很久以前，人们是不知道这一点的. 那时人们相信世界是一棵非常大的树. 这树是一棵白蜡树，叫做世界树（yggdrasil，本义是奥丁的马）.

[email protected] 嘿嘿…你懂得 投递给天朝娱乐. 轰动全国的“药家鑫案”终于开庭一审了，今天看了网上录得视屏，看到西安音乐学院的学子们为药同学请命，. 叫嚣着“出刀的动作是弹钢琴的习惯性动作”，原来药家鑫被判死刑不是新闻，没有判死刑才是新闻. 撞伤了人，却不医救，反而用极其残忍的手段将害杀害，不说自己凶狠，却说教育的失败，一个人没有人性不可.