“油量门”,飞机到底要带多少燃油?

标签: 飞机 燃油 | 发表时间:2011-09-04 00:18 | 作者:(author unknown) Paul
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油量门,救命要喊“五月天”

围绕吉祥航空和卡塔尔航空“油量门”事件的前后,“Mayday”这个陌生的名词一度成为事件的代言词,首先还是来了解一下“Mayday”的发展历程吧!

在英语中,“Mayday”是“五月天”的意思,但它在航空无线电通信中,却代表着最紧急的呼叫。使用Mayday作求救讯号始自1923年,当时在机场担任高级无线电职员的英国人费德里克,按机场要求需要提出一个简单明了的词语,作为紧急求救信号,让所有机师及地勤工作人员知晓。因为当时航班多数往来巴黎,由此源自法文,表示求救意思的m'aider一词被提出,英文的“Mayday”说法就是这样得来的。由于这个发音在无线电中很清晰,容易分辨,这一规定后来扩展至全球,并且进一步说明,为避免产生误会,必须连喊三次。

在机组发出“Mayday”呼救信号,并经塔台确认后,塔台会给与遇险飞机必要的帮助,比如优先着陆,或者无线电静默,指挥其他飞机避让等等。其他飞机听到“Mayday”呼叫信号之后也要协助遇险飞机,比如传达遇险情况,绕飞等待等等。另外,除了机组直接通过无线电发布遇险信息之外,遇险飞机还可以通过设置相应的应答机编码,如7500表示劫机,7600表示通讯失效,7700表示紧急情况(PAN PAN或者MAYDAY,前者是不影响飞行安全的紧急情况),这样即使不使用无线电,塔台也可知晓飞机的遇险情况。

总之,遇险的航空器享有优先于所有其他航空器的航行优先权。在收到“Mayday”这种最高级别的求救呼叫时,其他航空器都应当及时避让,否则需要承担相应的法律责任。在这次“油量门”事件的处理中,吉祥航空就受到了包括削减航班运行总量,吊销当事韩籍机长民航执照,暂停招聘外籍飞行员资格在内的一系列处罚。

燃油量,“油量门”事件核心

根据民航总局的规定,当飞机在飞行过程中只具备最低油量时,应当向空中交通管制员报告并采取应急措施。这个特定燃油油量最低值是指,飞机在飞抵着陆机场后,能以等待空速在机场上空飞行30分钟的油量。之所以要保留30分钟的“死底”,是因为必须为一次着陆不成功时拉起重飞,重新着陆留出富余的燃油量。

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【吉航,卡航,不管什么航,报了Mayday就得让!(“油量门”所涉吉航和卡航航班分别为A320机型和B777-300ER机型,图中所示非当事飞机)】

在“油量门”事件中,网上起初流传“卡航航班在落地时只剩下5分钟飞行时间的油量”,而实际上,卡航航班当时报告的是5分钟的续航能力,意为离30分钟飞行时间的燃油最后保证量还有5分钟。后来民用航空局的调查显示,卡航航班最后降落时剩下5200千克油量,在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟,这意味着卡航飞行员当时对燃油可用时间的估计出现了错误。

同时,民航方面的调查显示,拒不避让的吉祥航班落地时剩下2900千克油量,而它在保留最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟,因此完全不存在拒不避让的理由。

事件中,尽管卡航航班误判剩余油量,错报“Mayday”,有“夸大险情加塞儿”的嫌疑,但吉祥航班机组犯下的错误在性质和严重程度上则完全不同。事件中,管制员在收到卡航“Mayday”紧急呼叫后,7分钟内6次指令吉祥航班避让,但该机组均拒绝执行,这种拒绝执行管制指令,无视硬性规定的行为因此受到民航部门的重罚。

事实上,根据内部不同的规定,各个航空公司对最低燃油重量的限制范围有所不同,即喊“Mayday”时的油量不同,也是引发本次事故的原因。根据卡航方面的规定,在飞机油箱只剩5吨油的情况下,飞行员可以呼叫“Mayday”并请求紧急降落。由于飞机航班的具体油耗受高度、重量以及机场风向等方面的影响,如在下降过程中遇到风切变等需要复飞,因此从安全角度来看,卡航发出MAYDAY求救信号并不能算是违章行为。

需要清楚的是,飞机执行航班任务时需要携带的全部燃油重量,即飞机燃油重量,不计地面开车和滑行所用油量,它总共包括航段燃油重量和备用燃油重量两部分。

航段燃油重量是指飞机在起飞地到目的地的航程中,基于航段距离飞行消耗的油量。备用燃油重量则是飞机由目的站飞到目的站备降机场,并在备降机场上空飞行45分钟所需耗用的油量。当初定的目的站由于天气等原因无法让飞机着陆时,需要让飞机在目的站的备降机场降落,因此执行航班任务的飞机都应携带备用燃油。

燃油重量,不能少,也没法多

为了保护机翼的结构强度,有些飞机有最少油量和最大着陆油量的规定。最少油量的规定,就是当飞机按照最大起飞重量起飞时,燃油重量不得少于一定的重量。而最大着陆油量的规定,就是备用燃油重量不得超过一定数量限额。

可能大多数人认为,飞机携带的燃油只是供发动机燃烧产生推力。其实,飞机燃油还包括平衡飞机、保护机翼等作用。

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【飞机油箱包括机身的中央油箱和两侧的机翼油箱,携带的燃油主要加在机翼油箱内。】

飞机的油箱一般分为主油箱、副油箱和中央油箱。中央油箱位于机身部位,其他油箱则分布在两侧机翼内。由于飞机的翼展较大,因此左右机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。当航线上有较强气流时,机翼内,尤其是靠近翼尖部位的油箱内多加燃油可以加强飞机的平稳程度。

此外,在飞机起飞和航行时,机翼内燃油的重量可以抵消掉一部分升力,使作用于机翼上向上弯曲的扭矩减少,保护机翼不受损坏。因此在加油时,一般先加机翼油箱,然后再加中央油箱;耗油时则按照相反的顺序进行。

不过,你要是认为飞机携带的燃油多多益善的话,航空公司可就不乐意了。在携带燃油时,航空公司需要考虑减少飞行成本。当飞机从燃油价格较低的航站起飞时,如果剩余业载,也就是剩下的航空器最大可用业务载重量较多,则可以额外多加一部分燃油,以减少回程时在燃油价格较高的航站的加油量,节省飞行成本费用。

但一般情况下,飞机携带的油量越多,可装载的业载就越少。所以,既要保证航班飞行安全,又要提高可装载业载量,飞机的燃油重量往往是航空公司精心计算得出,不能太少,也没法太多。

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“油量门”梳理,Mayday和燃油二三事

- youschan - 果壳网 guokr.com - 果壳网
在本次事故中,卡塔尔航空公司航班发出了“Mayday”的紧急呼救. 在航空无线电通信中,“Mayday”是最紧急的呼叫,也已成为法规中的一部分. Mayday来源于法语m'aider, 意思是“come help me”(救我啊. ),由于这个发音在无线电中很清晰,容易分辨,因此这一呼救信号的规定后来扩展至全世界.

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