转载：中国高铁负债超5万亿！成为“长期亏损企业”

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新华社旗下《瞭望》周刊4月29日报道，中国铁路总公司财务报告显示，公司债务由2010年底的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元. 中国负责高铁运营的中国铁路总公司财务报告显示，截至2018年9月底，负债规模达到5.28万亿. 经济学家，长江商学院经济学教授，许成钢分析认为，中国之所以如此的不计成本地建设高铁，背后一个重要的机制就是国有企业无需担心破产，总可以得到政府支持和救助.

中国高铁并非“中国制造”

- 小北 - Solidot

《华尔街日报》报道，公司文件以及铁路行业高管透露，中国的高速铁路网是利用进口零部件搭建而成的，其中就包括防止列车碰撞的信号系统部件，国内工程师无法完全理解这些进口零部件的技术奥妙. 报道详细报道了高铁信号系统供应商和利时集团，日立公司向其提供了列车自动保护系统（ATP），但没有提供零部件的技术设计图，防止中国进行逆向工程.

【高铁之乱】中国高铁神话终结？

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过去八年间，以刘志军为首的铁道部创造了多个高铁之最，然而这一切在2011年7月23日晚上那场突如其来的铁路事故面前，开始变得不确定起来——这不仅是高铁安全神话的不确定，也是高铁未来发展方向的不确定.

中国高铁电网控制系统疑被美国特工放置“蠕虫”？

- lzhi - Lzhi's Views

　7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下行列车，并于当日19：37修复接触网故障，恢复行车. 　　根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能，既然如此，为何仍然被雷击. 中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚，.

大家谈中国：高铁能否读懂“价格亲民”的真正含义？

- John York - BBC 中文网| 中文网主页

普通百姓出行都不愿花很多钱乘坐高铁. 京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消，备受乘客青睐的夕发朝至特快列车也仅剩T109/110一棵独苗. 因价格亲民，这趟车成了不少旅客出行的首选. 随着暑运到来，该车车票开始一票难求，铁路部门昨日开始实行限售措施：上海至北京T110次列车实行车票张数限售，每次限售5张车票（不分席别）.

资产是“神”，负债是“鬼”

- cattyhouse - 左岸读书_blog

以下文字整理自杜牛牛的“独立思考者的投资分析5”和sly的“一些理财知识”. 几乎所有崇拜巴菲特向巴菲特学习的人，都认为巴菲特是股神. 那么为什么巴菲特是否是我们眼中那个善于炒股的股神呢. 大众的理解各不相同，相同的是存在大量的误差. 让我们从逻辑推理的角度，抽丝剥茧看一下巴菲特何以打败众多传奇基金经理成为唯一的赢家.

一文看懂资产负债表、利润表与现金流量表之间的秘密

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编者按：在网上看到不少公众号转发的这篇文章是我几年前写的，特推荐给大伙参考下. 财务报表中主表就一张，即资产负债表，利润表、现金流量表都是资产负债表的附表. 为什么说资产负债表是财务报告中唯一的主表呢. 第一，要是没有利润表，可以通过对资产负债表中的净资产期末数与期初数进行比较，计算出当年的利润数额；.

转载：一文读懂深圳最新统计公报：深圳已成负债之城，杠杆率远超上海，人均负

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一文读懂深圳最新统计公报：深圳已成负债之城，杠杆率远超上海，人均负债15万. 4月20日，著名经济学家张五常发表了一篇刷屏文章，放言：深圳将成整个世界的经济中心；深圳将超过上海；十年后深圳一定会超过硅谷；深圳是个现象……. 此前一天，深圳市统计局发布《深圳市2018年国民经济和社会发展统计公报》. 过了一个多季度才发布数据，这“深圳速度”比广州、北京、上海慢了一个月.

牛刀：四万亿刺激经济毁了中国

- JXChen7 - 牛刀的博客

——和网友说说心里话建海来上海，我们俩长夜未眠，在上海的大街上边散布边聊天，时而争吵，时而叹息.

圆周率Pi被计算到10万亿位

- lin - Solidot

日本程序员JA0HXV宣布他已经将圆周率Pi计算到小数点后10万亿位，打破了先前的小数点后5万亿位的记录. JA0HXV从2010年10月10日开始计算，一直到2011年10月16日才结束（包括了验证），实际计算时间为191天. 日文版声明公布的细节要比英文版多.

转载：中国高铁负债超5万亿！成为“长期亏损企业”

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