面对温州高铁事故，主持人拍案怒斥铁路蛀虫，质疑铁道部处理方式

让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁. 现在铁道部应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行. 现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上. 现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离.

让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁. 现在铁道部应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行. 现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上. 现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离.

感谢 我要真相 投递给天朝娱乐. 我希望中国的记者，出事情的时候像这位大哥一样站出来，做一名真正的记者. 大量温州市民自发在温州世纪广场为723特大事故死难者默哀. 京沪高铁又现故障：20多趟列车晚点3小时 乘客中暑. 温州动车死者家属质疑事故救援. 希望不要被和谐掉，每个中国人都有知情权.

人民网北京8月4日电   国家安全生产监督管理总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅今天上午做客人民网强国论坛表示，国务院事故调查组正在按照实事求是、依法依规、注重实效的原则，对“7·23”事故的原因、性质、责任进行紧张、有序的调查. 事故调查组将尽快地认定这起事故的性质、原因，给社会一个真诚的、负.

铁道系统内部核心人士介绍，“7·23”动车追尾事故原因初步查明，只待有关方面权威发布. 信号系统地面设备本身的设计问题使雷击造成的故障升级，红码发成绿码，错误发出绿灯信号，引导D301前行追尾. 从23日20：25开始，一系列似乎合理的复杂调度实际上把两辆动车放到了危险的悬崖边，而信号设备的故障最终把两车推下了悬崖.

温州动车追尾事故，各报纸差距让我心寒. 2011年7月24日，温州动车脱轨的第二天，中国四大报纸的头版头条是上将授衔. 在编排印刷的同时，可有一丝牵挂那片充满撕心裂肺哭声的土地. 与此同时，日本的四大报纸的头版头条是中国铁路事故. 7.27 香港《东方日报》继昨天以“人祸 国耻”为头条大标题后，今天再次拍案而起!.

作者：网络让信息疯狂，同时也会让一部分人疯狂. 每次的事件，总会有非常多的版本. 我们很需要一个忠实不加修饰的记录. 作为我们对事件本身客观而理性分析的基本资料. 所以，我特意整理了绝大部分有时代表性时段的照片. 本系列照片完全尊重现实，不求艺术感，尽可能不做二次构图和明暗调整.

7.23 温州动车事故我们普通网民能做的实在是不多，现在给大家送上一个关于动车事故的沙画视频，催人泪下. 对此有太多想说的，但也太多说不出口. [ 请大家更新订阅地址 http://feed.ipc.me ]. iPc.me 猜你可能还会喜欢：震惊. 敬业记者冒死闯入核辐射污染禁区，只为拍摄死亡之城.

温州南站电务车间全体员工26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”. 信中还提到，事故当天值班的两位职工目前仍被扣留. 温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”.