看了9个答题,感觉都不错,有的很不错,我再说一下。
这基本上是一个有了海运,增加了国与国之间往来后,出现的一个现象。
海岸,有利于建深水港的地方,又和内陆有水运、铁路、公路相接的地方,会形成庞大的商品集散地,在我国如长江口、环渤海湾、珠江口,目前正在兴起的广西防城港等,均属此类地方,同时,与这些地方相连的内陆一部分,也会发展快,如通常说的长三角洲地区、珠江三角洲地区等。这些地方,比一般的沿海地区,更胜一筹。
一个最基本的结论是:在现代经济条件下,一个地方能否取得最优发展,取决于是否具有最便捷而且交易成本最低的商品交易条件优势。
海南岛四面环海,早就是特区,发展步子,显然要慢些,原因是:由于隔了琼州海峡,形成了与大后方的交通阻隔,作为商品集散地,交易成本就高了。就算建跨海大桥,海底隧道,也是现在才开始考虑的事。在农业社会或是闭关锁国时期,海南乃天涯海角也,更是属于边远的蛮荒之地。
海产品富含碘,碘是一种对人的智力发展有好处的微量元素,内陆尤其是我国西部地区缺碘。人从胚胎起到成长阶段,如果缺碘,会造成不可逆转的智力缺陷。严重的还会致人矮、呆、聋、哑、瘫等,伴生许多疾病。我国大约有7亿人生活在内陆缺碘区,所以现今才有了大量的碘盐销售。从智力发展的程度与地域水土关系的角度说,内陆一般不如沿海。此属次要原因。
在中国古代,商品主要体现为国内交换,主要靠河道水运,凡属大江大河宜于通商之处,特别是两江交汇处,往往就是商阜重镇。如长江汉江交汇的汉口、长江与嘉陵江交汇的重庆、乃至中原的开封、洛阳等地。从前就有“货到汉口”活的说法。那里的沿海,基本上属边远地区,上海的发展,也不过是近两百年间的事。
在铁路和公路特别是高速公路大发展的情况下,内陆水运,由于会发生多次上下搬运,最终还要靠陆运,成本高,沦落了。自古即有黄金水道之称的长江水运,相比之下,风光也大不如前。内陆水运要重振雄风,与陆上交通相比,除非再获成本低廉的优势。这需要岸线的码头建设、航槽的深度疏浚、碍航桥梁的抬升、断航水电站的船闸修建等等。
即使这样,在国与国之间经济往来越多的今天乃至今后,要想比沿海取得更大的交易优势,已是不太可能了。
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