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2.8 亿辆电动单车减少的石油需求远高于电动汽车
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| 发表时间:2023-11-18 20:56 | 作者:
出处:https://www.solidot.org
去年全世界公路上行驶的电动汽车有逾 2000 万辆,电动巴士和卡车等有约 130 万辆,但双轮的电动单车和电动摩托的数量超过 2.8 亿,它们的使用频率更高,它们的流行减少的石油需求高达每天 100 万桶,约占全球石油总需求的 1%。电动汽车需要建造对应的充电基础设施,它们的维护和运行成本虽然低于汽油汽车,但相比双轮电动车仍然要高得多。举例来说,如果你每周五天骑电动单车上下班行驶 20 公里,那么你一年的充电费用只需要 20 美元。美国研究人员估计,如果电动单车出行量占到所有车辆出行量的 11%,那么交通排放量将下降约 7%。电动单车对于短距离行驶更方便更环保。
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电动汽车长续航是伪需求吗?马斯克这次可能说对了
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全球成功的企业家不在少数,但能像马斯克那样“出圈”的却终究只是少数. 作为SpaceX CEO兼CTO、特斯拉CEO和太阳城公司(SolarCity)董事会主席,马斯克总是能想到别人没有想到的问题,能在混沌的市场中摸索出一条正确的道路,并去践行. 3月3日,马斯克在推特上发表的一番关于“过高的电动汽车续航没有意义”的言论在网上引起热议.
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谈需求工程方面的文章前面写过很多,本文仅做最近思考的一些点滴记录. 首先我们谈下业务建模层面,对于从用户提出最初的业务需求到交付一个完整的系统,在建模层面涉及到两个层面的抽象,其一就是业务建模解决现实世界本身的抽象描述,其二就是软件架构设计,解决从业务模型到IT架构模型的第二次转换. 在早些时候我们看到这两个层面的建模内容都由系统分析员承担或完成,在岗位不断细分后我们看到反而会出现忽视了业务建模的问题.
石油价格与国家命运
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闹得轰轰烈烈的石油价格战争再过一段时间就会趋于稳定了,美俄沙三国在完成谈判后,预估石油价格将会上升到页岩油盈亏线40美元以上,许多人原本期望俄罗斯和沙特能将石油战拖到2020年7月份,以加剧美国企业债风险,从而加剧美国经济危机的计划都落了空. 石油行业的价格战几乎每一次都关系到了世界上许多国家政权的生死,而且使国际局势产生巨大变化,在第四次中东战争前,沙特也还没那么富,为了报复美国支持以色列,1973年10月17日开始欧佩克成员国每个月减低5%的产量,并从10月20日开始对美国及其盟友,包括欧洲、日本等国实施禁运.
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【感谢 Todd投递本文 – 微博帐号:@ weidagang 】. 程序员XX遭遇车祸成植物人,医生说活下来的希望只有万分之一,唤醒更为渺茫. 可他的Lead和亲人没有放弃,他们根据XX工作如命的作风,每天都在他身边念:“XX,需求又改了,该干活了,你快来呀. ”,奇迹终于发生了,XX醒来了,第一句话:“需求又改了.
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[核心提示]需求是可以创造,可以进化的. 在需求的“博尔赫斯库”中,我们要做的,仅仅是模拟规则,让需求,优胜劣汰. 如果本文的标题和导语引起了坐在电脑前的你的兴趣,同时又产生了些许的疑惑,那么恭喜我自己,我的目的达到了 (真是恶趣味……). 那么,在对它们进行解释之前,还容我卖个关子,先从几个有趣的见闻讲起.
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曾经有一个很有名的段子,大致意思就是说在汽车尚未出现的马车时代,你去做消费者调研,只会得到这样的答案:我需要一匹更快的马,而不会得到:我需要汽车. 因为对于消费者来说,他从来没有看到过汽车,怎么可能回答你需要汽车呢. 这个段子,似乎充分说明了,创新,尤其是颠覆式创新、破坏性创新是不可能通过需求调研出来的.
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这段时间我做了两个大项目,其中一个项目算是商业模式上和使用规范上的调整,另一个项目是之前功能的重做,为什么重做我下面会说到. 关于需求分析,我认为把需求抽象成产品功能花费的时间占到了软件开发周期的40%,产品设计到评审完的时间大概是20%,也就是说实际开发之前产品团队介入的工作占据项目的60%,在需求分析阶段我有一些个人观点.
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