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温州动车追尾事故，各报纸差距让我心寒. 2011年7月24日，温州动车脱轨的第二天，中国四大报纸的头版头条是上将授衔. 在编排印刷的同时，可有一丝牵挂那片充满撕心裂肺哭声的土地. 与此同时，日本的四大报纸的头版头条是中国铁路事故. 7.27 香港《东方日报》继昨天以“人祸 国耻”为头条大标题后，今天再次拍案而起!.

1、两列运行的动车追尾，绝对属于重特大责任事故. 雷电导致前车失灵，已经是责任事故了. 前车失灵，信号没有外发，又是责任事故. 调度体系没有发觉列车失灵，也是责任事故. 后车没有察知前车失灵，还是责任事故. 最后，后车发现问题，紧急制动系统有没有用也值得怀疑，因为后车司机据说是人工制动并殉职于岗位的.

“过了没多久，只听见列车广播里喊，温州南站马上就到了，要下车的旅客请提前做好准备. 我看到很多旅客都站起来收拾行李等待下车，但在这个时候列车突然停下来了，大约10分钟都没有动静. ”陈小姐随即回到座位，过了几秒钟，传来一阵“砰”的声响，“车厢全部都黑掉了，我整个人突然滚了下去. D3115次属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属上海局，正常运行，迎头追尾.

导语：7月23日，D301次与D3115次动车在温州附近发生追尾事故，铁道部称初步认定事故是由雷击造成设备故障导致. 然而事发前，电力、铁路方面专家均宣称，中国的动车是全天候的，也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内. 在事故发生后的救援工程中，相关部门粗暴对待受损车厢的做法更是引起了人们的质疑.

D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡. 这件事，作为铁路工作人员不会相信. 作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能. 大家都认为不可能的事却真实的发生了. D301次列车绝对是一个阴谋的牺牲品. 看着有关部门处理这起事故的奇怪的，反常的，违反正规处理事故条例的方式方法. 综合各方信息得出的结论让人惊讶，让人费解.

官方已经承认，“7·23”动车追尾事故原因与信号系统地面设备的电路缺陷有关. 这次事故已造成40人死亡，192人受伤. 发生事故的D3115与D301列车当时出于需要，以调度授权和人工结合信号的方式行驶. 但由于电路设计存在问题，迂回电路错误发码，原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯. 信号设备由“北京全路通信信号设计研究院”设计，该公司已在其网站上发表声明公开道歉.

来自: iStone's GRS - FeedzShare  鲤鱼奶奶の家 - FeedzShare  . 发布时间:2011年07月25日,  已有 2 人推荐. D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡. 这件事，作为铁路工作人员不会相信. 作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能.

来自: 网易新闻 - FeedzShare  discover.news.163.com - FeedzShare  . 发布时间:2011年07月26日,  已有 2 人推荐. 导语：7月23日，D301次与D3115次动车在温州附近发生追尾事故，铁道部称初步认定事故是由雷击造成设备故障导致. 然而事发前，电力、铁路方面专家均宣称，中国的动车是全天候的，也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内.

《东方早报》报导，铁路轨道专家认为，初步判断事故主要原因指向信号控制系统：自动闭塞系统或列车的ATP系统发生故障，导致两列列车追尾事故. 铁道部总工程师何华武曾宣称，中国自主研发的自动闭塞系统可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生. 火车运行调度系统包括三个部分，分别是负责执行全部调度方案的TDCS（列车调度指挥系统），各车站内的负责执行管内所有信号机的信号控制、道岔的定位与反位的计算机连锁设备，以及区间轨道电路自动闭塞系统.

Shared by 吞佛. 让我好不负责任的猜测一下，如果这个数据是真的，那失踪的154人都被活埋了. 温州知情人士26日上午十点透露：死亡259人，伤183人，失踪154人. 另有猜测，温州段时调整，值班员，司机都误认为D301动车在前，D3115动车在后. @小豆oO：#温州动车追尾#小炜伊父母项余岸、施李红生前影像，曾经多幸福的一对儿，死生无常，人生若寄.