“7·23”动车事故技术原因

本报记者独家获悉，“7·23”动车事故的主要诱因是中国铁路通信信号集团设计的电路存在缺陷.

2011年7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故. D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线. 据事发后第一时间消息称，其撞击原因是D3155次列车遭到雷击后失去动力停车，D301次未接到同轨线路前方有车的信号而高速正常行驶，造成这一特大事故的发生.

导语：7月23日，D301次与D3115次动车在温州附近发生追尾事故，铁道部称初步认定事故是由雷击造成设备故障导致. 然而事发前，电力、铁路方面专家均宣称，中国的动车是全天候的，也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内. 在事故发生后的救援工程中，相关部门粗暴对待受损车厢的做法更是引起了人们的质疑.

官方已经承认，“7·23”动车追尾事故原因与信号系统地面设备的电路缺陷有关. 这次事故已造成40人死亡，192人受伤. 发生事故的D3115与D301列车当时出于需要，以调度授权和人工结合信号的方式行驶. 但由于电路设计存在问题，迂回电路错误发码，原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯. 信号设备由“北京全路通信信号设计研究院”设计，该公司已在其网站上发表声明公开道歉.

中宣部下达指令，禁止媒体报道温州动车事故. 设在法国的“无国界记者”组织谴责中国当局限制媒体报道温州动车事故. 该组织说，中国中央电视台记者王青雷因对事故的调查报道在7月27日遭停职. 前一天，他的“新闻1+1”节目因批评铁道部一名发言人而被暂停，事先没有警告，也没有任何解释. “无国界记者”说，中宣部7月30日下达指令，禁止媒体对研制高铁和地铁信号系统的公司进行报道和评论.

来自: 网易新闻 - FeedzShare  discover.news.163.com - FeedzShare  . 发布时间:2011年07月26日,  已有 2 人推荐. 导语：7月23日，D301次与D3115次动车在温州附近发生追尾事故，铁道部称初步认定事故是由雷击造成设备故障导致. 然而事发前，电力、铁路方面专家均宣称，中国的动车是全天候的，也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内.

人民网北京8月4日电   国家安全生产监督管理总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅今天上午做客人民网强国论坛表示，国务院事故调查组正在按照实事求是、依法依规、注重实效的原则，对“7·23”事故的原因、性质、责任进行紧张、有序的调查. 事故调查组将尽快地认定这起事故的性质、原因，给社会一个真诚的、负.

设在法国的“无国界记者”组织谴责中国当局限制媒体报道温州动车事故. 该组织说，中国中央电视台记者王青雷因对事故的调查报道在7月27日遭停职.

这次的事件教会我了以后无论坐高铁还是动车，抑或是地铁……都不可以坐车头跟车尾的位置.

  X月X日XX高铁即将开通，中国高铁将成为世界上速度最快的高铁，将拥有世界上最长距离高铁的国家……一个多月三次故障，而前几天的一次撞车坠桥创造了世界高铁死伤的新记录. 同样是高铁，日本60年代就有了，运行了40多年才发生三次事故，并且都是和地震天灾有关，唯一的一次死伤也只是一头黑熊. 这背后的原因既不是车辆设计的问题，也不是高架工程的问题，因为这些所谓的“自主知识产权”的东西都是从国外引进的，而背后最大的问题是管理，我们文化中的皇帝文化作祟.