中国动车事故21小时后,现场又发现4岁女童

标签: 中国 动车 事故 | 发表时间:2011-07-25 10:41 | 作者:tjwangxiaowei@gmail. Shaking
出处:http://www.yeeyan.org

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来源Chinese child found alive in wreckage 21 hours after train crash that killed 35
译者tjwangxiaowei@gmail.

中国动车事故21小时后,现场又发现4岁女童

救援人员在客车中发现昏迷中的4岁女童

浙江温州,救援人员正在事故现场清理残骸。摄影:KeystoneUSA-ZUMA / Rex Features

中国东部发生两辆动车相撞事故,造成35人死亡,200多人受伤。根据昨天的报道,在事发21小时后,搜救人员又发现一名女童。

新华社报道,昨天(星期天)晚上救援人员有发现一名女童。

“我们发现她的时候,她的手还能动,”新华社引用一位不知道名字的消防人员的话说。

一开始中央电视台报道说是个男孩,但随后改为是一名四岁女童。孩子已被送往医院,现在没有进一步的消息。

此次事故原因是由于星期六夜间,一列从浙江省省会杭州向南行驶的列车遭到雷击后停止。然后被后面一辆列车撞上。后面那辆列车的头四节车厢从约30米高的高架桥上坠落。其中一节车厢垂直靠在高架桥上。

铁道部发表声明说后面那辆列车的前四节车厢和前面列车的后两节车厢出轨。后面那辆列车从北京驶来,两辆列车的目的地都是东部城市福建省福州市。一位王姓官员称还不清楚第一辆列车停止多久后被第二辆撞上。国家电视台CCTV说第一辆列车上有900多名乘客,后面撞上它的列车上有500多名乘客。

相撞事故发生后3名铁道部官员被革职,并接受调查,新华社引用铁道部发言说。

这是自2007年中国开始使用最高时速达到155英里(约250千米)每小时的高速铁路后,发生的首次出轨事故。

中国计划大范围推广动车,并将其作为国力和技术的象征。

上个月,中国开始大力宣传北京到上海高铁,其最高时速可达到186英里/时(约300千米/时)。其计划速度为217英里/时(约350千米/时),但后来由于安全方面的质疑改为现在的速度。

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“7·23”动车事故技术原因

- jejer - 南方周末-热点新闻
本报记者独家获悉,“7·23”动车事故的主要诱因是中国铁路通信信号集团设计的电路存在缺陷.

中国重大铁路事故一览

- sxyttr - 牛博山寨头条
1、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分;. 2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分;. 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”;.

【发现者】十问动车追尾事故

- E. Liu - 网易新闻·有态度专栏
导语:7月23日,D301次与D3115次动车在温州附近发生追尾事故,铁道部称初步认定事故是由雷击造成设备故障导致. 然而事发前,电力、铁路方面专家均宣称,中国的动车是全天候的,也就是说除了地震、海啸外,像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内. 在事故发生后的救援工程中,相关部门粗暴对待受损车厢的做法更是引起了人们的质疑.

动车追尾事故继续引发疑问

- 小筱 - Solidot
官方已经承认,“7·23”动车追尾事故原因与信号系统地面设备的电路缺陷有关. 这次事故已造成40人死亡,192人受伤. 发生事故的D3115与D301列车当时出于需要,以调度授权和人工结合信号的方式行驶. 但由于电路设计存在问题,迂回电路错误发码,原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯. 信号设备由“北京全路通信信号设计研究院”设计,该公司已在其网站上发表声明公开道歉.

央视记者因报道动车事故遭停职

- lqs0420 - BBC 中文网| 中文网主页
中宣部下达指令,禁止媒体报道温州动车事故. 设在法国的“无国界记者”组织谴责中国当局限制媒体报道温州动车事故. 该组织说,中国中央电视台记者王青雷因对事故的调查报道在7月27日遭停职. 前一天,他的“新闻1+1”节目因批评铁道部一名发言人而被暂停,事先没有警告,也没有任何解释. “无国界记者”说,中宣部7月30日下达指令,禁止媒体对研制高铁和地铁信号系统的公司进行报道和评论.

【发现者】十问动车追尾事故

- Jerome - FeedzShare
来自: 网易新闻 - FeedzShare  discover.news.163.com - FeedzShare  . 发布时间:2011年07月26日,  已有 2 人推荐. 导语:7月23日,D301次与D3115次动车在温州附近发生追尾事故,铁道部称初步认定事故是由雷击造成设备故障导致. 然而事发前,电力、铁路方面专家均宣称,中国的动车是全天候的,也就是说除了地震、海啸外,像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内.

安监总局:温州动车事故绝非天灾

- gnawux - 网易头条新闻
人民网北京8月4日电   国家安全生产监督管理总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅今天上午做客人民网强国论坛表示,国务院事故调查组正在按照实事求是、依法依规、注重实效的原则,对“7·23”事故的原因、性质、责任进行紧张、有序的调查. 事故调查组将尽快地认定这起事故的性质、原因,给社会一个真诚的、负.

技术解读7-23特大动车组相撞事故

- [email protected] - 果壳网 guokr.com - 果壳网
2011年7月23日20时50分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故. D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线. 据事发后第一时间消息称,其撞击原因是D3155次列车遭到雷击后失去动力停车,D301次未接到同轨线路前方有车的信号而高速正常行驶,造成这一特大事故的发生.

央视记者因报道动车事故遭停职

- mingshuai - bbcchinese.com | 主页
设在法国的“无国界记者”组织谴责中国当局限制媒体报道温州动车事故. 该组织说,中国中央电视台记者王青雷因对事故的调查报道在7月27日遭停职.