福特与丰田车载系统相互开放 合作研发智能汽车技术

汽车厂商福特与丰田当地时间周一宣布将共同研发“基于Internet的汽车服务”，同时双方将共享其已存在的车载系统技术，相互开放标准. 这意味着福特的Sync和丰田的Entune系统将开始互相兼容（本来他们就同出微软平台）.

2012年，主导汽车这一传统产业的是Elon Musk和他带着“硅谷范”的新型智能汽车公司Tesla Motors，Tesla的 S车型在年底被多家权威媒体评为年度车型，而传统的大佬们全都无缘这一殊荣，可以说是被Tesla结结实实的打了个耳光. 不过，巨头们无疑是也被这一下打醒了，他们意识到Tesla和Google这样的科技公司做汽车所证明的一个关键事实是： 在现在，汽车也要像其他的硬件一样，向着智能化、软硬件结合的方向发展，传统的经营战略已经难以为继.

众所周知，日本车在全世界都是很受欢迎的. 究其开端，很多人会想到20世纪70年代的石油危机，认为是油价高涨，为尺寸小、油耗低的日本车打开了市场. 这固然可以解释一部分原因，但另一方面，为何日本车能够持续受到欢迎，为何日本车能摆脱“价廉质差”的形象，既有优惠的价格又有优异的品质（缺陷率常年很低）. 这一切，都与日本汽车厂商所采用的“精益生产”，尤其是丰田开创的“丰田生产方式”有很大的关联.

正如我们此前提到的， 福特正在率先把互联网生态引入汽车设计. 他们想要通过语音控制平台SYNC来连结车与人，再用AppLink来连结车与手机应用（网络），彻底改变驾驶体验. 不过，还有很多人关心的是，作为第一家对第三方应用开发者开放平台和资源的汽车制造商，福特如何保证应用不会分散驾驶员的注意力. 为什么不直接在车上嵌入Android系统.

以前我们有过开源汽车（就是将汽车的所有设计图纸全部放在网络上公开供大家查看c,mm,n - open source mobility），现在我们迎来了第一家汽车企业――丰田公司加入到 Linux 基金会，这将预示着在不久的将来，您的汽车很有可能后台运行着一个 Linux 系统.

伊那食品工業「48期連続増収増益」の秘密. 長野県の伊那市に本社を置く伊那食品工業は寒天のトップメーカーだ. 1958年の創業から48年間、増収増益を達成し、現在の売り上げは165億円、従業員は約400名. 同社が国内マーケットに占めるシェアは8割、世界でも15％となっている. 不景気の到来で、経営の前途に不安を抱く企業が多いなか、毎年着実に成長する同社の経営姿勢に関心を抱く人々は多く、帝人、トヨタグループ幹部等が同社を見学に訪れている.

创业这个词，往往让人立即联想到车库、彻夜不眠、震惊世界的新产品、一夜暴富⋯⋯其实对于我这种风险厌恶的人来说，这些会让很多人心跳加速趋之若鹜的东西，恰好是让我多年来避之惟恐不及的原因：我喜欢靠两手两脚靠头脑做事，不喜欢靠肾上腺素做事. 企业家精神就等价于灵感加赌性吗. 当麦罗说我具有“entrepreneurship”的时候，我感到很困惑.

《华尔街日报》报道，丰田表示接近在电动汽车固态电池方面实现重大技术突破. 新的固态电解质技术可使锂离子电池变得更小、更轻，且理论上可以承载更高的电负荷，从而提高电动汽车的续航能力. 丰田汽车称，正在研发这种电池的生产工艺，或将在 2020 年代初期开始销售这种电池. 丰田汽车是众多研究生产固态电池的公司之一.

A柱，倾斜度比较大，对视线有干扰，拐弯的时候得多留神. 左右后视镜视野还算ok，但并线啥的还得多看看，一慢二看三通过是必须的. 声音比较尖，有点像青春期倒仓的孩子，无厚重感，如果你和我一样不喜欢这种声音的话，可以换个更好听的. 60（72），80（74），100（75），120（77），噪音都过了70，这和是否发动机启动关系不大，而是整车隔音做的不好，喜欢安静的就自己整隔音吧.

鞍池纪念馆的主展厅，展示了丰田的创业历程和车辆. 丰田喜一郎当年的别墅在山中犹如童话城堡. 上次说到了丰田佐吉纪念馆，这是丰田家族首位企业家丰田佐吉的故居. 接着我们又去了离名古屋不远的另外一家纪念馆--鞍池纪念馆，这里主要介绍的是丰田家族第二代传奇人物丰田喜一郎的创业历程. 丰田佐吉纪念馆坐落在绿荫覆盖的小山上，而鞍池纪念馆风景更佳，可以算风水宝地.