司机如何看待滴滴Uber合并传闻：如果没奖励就不干了

新浪科技/李根

今天据知情人士透露，滴滴和 Uber 中国(优步)两家公司将宣布合并，以结束无休止的补贴战争。多数司机和乘客，还无法反应过来：这到底对他们来说意味着什么。

打车补贴和市场现状

在中国，为赢得出行市场的份额，两大出行平台始终采取补贴烧钱求市场的策略。一方面是奖励司机，在供给端有足够稳定的车源数量；另一方面是补贴乘客，在需求端持续维持现有份额，培育用户习惯，提高用户黏性。

这种补贴策略一度取得不错的效果。在新浪科技调查中，90% 以上的司机均同时装有滴滴和优步两个客户端，但他们中的多数人，往往在某一段时间内只会使用一个，这个时间段可能是 1 天、1 周或者 1 月。

据专车司机张先生反馈，滴滴目前的奖励政策是每天拉足 22 单给予 60 元的奖励，优步则是每天拉足 12 单奖励 40 元、22 单 100 元。

但就在这样的补贴政策下，张先生以滴滴为主，他告诉新浪科技：“优步虽然看似奖励更多，但是一天拉满 22 单优步很难，因为优步的派单都特别远。”他认为优步每单平均耗时要远远高于滴滴，“就你这样从新浪大厦到西二旗的，我一小时能拉个5、6 单，但优步这样的单不多，如果打开优步，我往往会被派到朝阳或者比较远的地方去，影响我的单数。”

优步司机周先生则不这样认为，他专注于优步的原因是奖励比滴滴高。他告诉新浪科技：“现在的情况是每天能拉 30 单，根据优步的政策，一天能额外奖励 100 元。”他也坦承优步派单较远的问题，但他觉得优步的拼车策略解决了这个问题，“就算从北京西北五环拍到东南三环，乘客要么接受较高的价格，要么接受路上的拼单。一旦拼单，我就会在一趟路程中有2-3 单，花费的时间可能比每单总耗时更少。”

周先生还称，优步还会在每月进行奖励，这也是吸引他的原因之一。具体的奖励方式是：每月排名前 500 名的司机奖励 1000 元，排名前 2000 名的司机则奖励 500 元。这让司机们愿意起早贪黑拉更多的单。

“那如果去的地方不合适怎么办？”新浪科技问。因为在优步的机制下，拒单的后果会很严重。这也是上述滴滴司机后来对优步“粉”转“黑”的原因之一，一旦拒单超过比例，很难在高峰奖励时段被派到单。

但优步司机周先生对此不以为意，他称这个比例是 65% 以上的拒单率才会有惩罚，“这个比例如果具体来看，一周你拉 200 单，拒掉 60 单是没什么影响的。”

此前，滴滴司机张先生和优步司机周先生都试过“混拉”，即滴滴干一周，优步干一周，但后来他们发现这种方式会严重影响他们的收益，于是他们开始倾向于专职在一个平台上。据他们透露，专职于滴滴或优步，月收入都会上万。

乘客：补贴=忠诚度

司机因为收入和奖励有忠诚度，乘客的情况也差不多。家住安贞桥的新浪员工刘飞飞一直都是打车上班，但并不会钟情于某个平台，他解释称：“完全是看补贴，滴滴补贴高就打滴滴，优步优惠多就打优步，遇到特殊情况，滴滴和优步倍数都特别高的时候，就出租车。”

以补贴情况来站队的乘客，并非刘飞飞一个，在采访了多数专车乘客后，新浪科技得到的最多反馈是：谁便宜用谁。这完全是一个市场调节的行为。

实际上，也有乘客反映称，以前会因为“技术”原因站队，但现在来说，滴滴和优步早已没有区别。

这种“技术”指的是滴滴和优步在不久之前的产品区别。比如滴滴以司机抢单为主，司机可以看到乘客的目的地，可以选择去或不去，但优步则采取指派模式，乘客甚至不用输入目的地，随时说打车就能打到车。这种产品思路一度上优步更受欢迎。

另一方面是付费逻辑上。此前滴滴的付款需要乘客核实账单后付款，于是滴滴司机收款周期被大大延长，而优步则是“信用卡”逻辑，采取自动扣费，事后申诉等办法，这样让司机收款更快，乘客也不必担心忘记付款。

然而，这种技术和产品上的不同早已慢慢被消除，两个平台在产品上早已越来越一致。无论司机还是乘客，选择的唯一标准是：利益。

那么问题来了，为了结束补贴烧钱而选择合并的滴滴优步，合并之后的第一要务就是减少甚至取消补贴，一旦如此，司机和乘客之前的“忠诚度”基础将不复存在，司机和乘客还会买单吗？

司机：不补贴就不干了

面对此问题，滴滴司机吴先生认为“奖励”和“补贴”都不会取消，原因是这样的话马上就能有其他的打车平台冒出来。

另一名滴滴司机则表示如果取消补贴，那自己将放弃全职专车司机的生活，“1.5 元每公里，除非提高单价，不然以现在的价格，没有补贴是不够油钱的。”他认为自己可能会采取兼职的方式，“比如周末出来拉几单补贴家用之类的。”

优步司机则表示一旦补贴取消，自己就会直接转行，“优步的价格实在太低了，离不开补贴奖励。”

网友调查：不补贴就考虑其他方式

供需将决定价格，一旦供给减少，需求不变的话就会导致价格上涨，但如果在没有补贴的情况下，乘客还会选择专车吗？

现在每天出行都离不开专车的刘飞飞认为，希望没有补贴的价格不高于出租车，这样的话他还会选择专车，但如果价格太高，可能就会考虑其他的出行方式了。

刘飞飞还特地向新浪科技谈到 7 月下旬大雨时打车难的情形，“基本都是 3 倍以上，非常吓人，最后大家发现出租车反倒价格合适。”他强调价格将会是最主要的决定因素。

此外，对于滴滴和优步合并的影响，刘飞飞还反问新浪科技：“难道这不是垄断吗？难道国家允许这种合并吗？”

值得一提的是，从新浪科技的调研情况来看，目前有 57.6% 的乘客选择滴滴打车，优步则有 28.3%，这二者占据了 85.9% 的份额。不过，接受调研的用户中，有 40.4% 的用户并不看好滴滴和优步合并，这是目前最主要的意见。此外，滴滴和优步合并后，关注度最高的问题是打车价格和补贴力度，分别占比 46.8% 和 31.9%，打车是否容易则只占到了 8.5%。

难道打车软件不是为了“打车容易”而生的吗？

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